萬萬沒想到

鐵路最xuan的工種竟然是——

鏇輪工

人們形象地稱他們爲

火車“修腳工”

他們是暑運戰場上

的“地下工作者”

爲機車消除“腿腳”疾病

火車頭和人一樣

路跑多了

腳也會起“繭”

“繭”不鏇修掉

行駛的列車就難以行穩至遠

今天小編帶你走近這羣“鏇輪工”

看看鐵路運輸

安全、舒適、快捷的背後

他們付出了怎樣的努力

話不多說

先來看視頻

↓↓↓

氣溫40攝氏度3個人在裏面就轉不開身悶熱的空氣刺鼻的味道四濺的鐵屑……你能在這裏待多久？

鏇輪工們每天嚴格按照

牽車對位、測量、加工等步驟

對車輪進行鏇修

一待就是一天

8：45

內燃鉗工高維利

與同事做好交接班工作後

（是的，火車頭鏇輪不能停！）

戴上安全帽、手套等

鑽入地下近3米深的鏇輪坑

準確地找到車輪“患處”

開啓火車頭“修腳”業務

找準病根後鏇輪就開始啦！

9:00鏇輪流程

牽車對位

2

設定鏇輪參數

→

鏇輪工們盯控着數控車牀電腦，顯示屏上有輪對輪緣厚度、進刀量、輪轂寬度以及光刀速率。他們要根據不同的光刀情況及時調整數據。

3

開始鏇輪

觀察頭頂勻速轉動的輪對，以防止鏇輪過程中產生的鐵屑飛入鏇輪機造成車輪擦傷。

4

調整進刀量

集中注意力觀察鏇刀位置，通過發出的聲音隨時調整鏇修量和鏇修速度。每次鏇修量最多不超過3毫米，同軸輪徑差值不能超過1毫米。

5

更換刀頭

→

6清理鐵屑拿出彎鉤把聚積在鏇刀部位的鐵屑鉤下來，如清理不及時，積聚的鐵渣會打壞鏇刀。

7輪對測量鏇完輪對後，技術人員拿出專用工具對輪對輪徑、輪緣厚度、踏面磨耗、踏面形狀進行測量，確保輪對數據符合工藝要求。

一臺機車鏇輪下來

最短近4小時

最長則達8小時

暑運是火車頭“修腳”旺季

他們每天要鏇修

3到4臺機車的輪對

一年鏇修量高達1000多對

面對患有不圓、踏面剝離等

不同“腳疾”的火車頭

他們都能找準病根、手到病除

“修腳”於他們而言

是讓旅客出行更美好的承諾