各地佈局氫能產業，水氫機趁勢實現產業化

摘要：率先做出這個判斷的是《上海氫燃料電池汽車發展規劃》，該規劃出臺於2017年9月5日，是國內最早出臺氫燃料電池產業規劃的地方政府。雖然從產業回報來看，氫燃料電池產業投入大，回報週期長，但許多地方政府認爲，當前是氫燃料電池產業發展的時間窗口期。

自從上海市發佈第一個氫燃料電池汽車產業規劃開始，各地方政府陸續跟進。特別是去年底今年初以來，地方政府規劃出臺的更加密集。據業內不完全統計，全國共有四五十個地方政府出臺了氫能源產業規劃。

經過研究這些地方政府規劃，發現很多有價值的信息。經過比較分析，結論如下。

2020年氫燃料電池產業將進入商業化階段

率先做出這個判斷的是《上海氫燃料電池汽車發展規劃》，該規劃出臺於2017年9月5日，是國內最早出臺氫燃料電池產業規劃的地方政府。其規劃寫道：“目前全球燃料電池汽車已進入技術與市場示範階段，預計在2020年將全面進入商業化階段。”現在來看，2年前上海市就明確做出這個判斷，還是相當地有預見性。

在2018年11月6日發佈的《佛山市氫能源產業發展規劃（2018-2030年》裏，佛山市明確提出氫能源發展的四階段論：

上海規劃條文力透紙背，佛山規劃最詳細

爲什麼發展氫燃料電池汽車，上海市政府給出了最清晰的回答。

“汽車產業是世界主要工業國家的支柱產業，是衡量一個國家綜合實力和發達程度的重要標誌。氫能和燃料電池技術是世界能源轉型和動力轉型的重大戰略方向。發展燃料電池汽車已成爲全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。”

爲強調氫燃料電池路線的必要性，上海市政府認爲：“若在燃料電池汽車領域落後於人，則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續，錯失由汽車大國走向汽車強國的戰略機遇。”這是我們在各地氫燃料電池產業規劃裏，對發展氫燃料電池產業發展站位最高，認識最清醒，立場最堅定的論斷。

另外值得提出的是，佛山市的氫燃料電池規劃，是所有已披露的規劃裏，最詳細的一份地方政府規劃。其他地方政府氫能源產業規劃大多不到10頁紙，佛山市的氫能源產業規劃共有56頁。能看出，佛山市是真正前面擁抱氫能源產業。

氫燃料電池產業正處於黃金培育期

雖然從產業回報來看，氫燃料電池產業投入大，回報週期長，但許多地方政府認爲，當前是氫燃料電池產業發展的時間窗口期。

上海就認爲，燃料電池汽車已經進入產業化初級階段，要“抓住3-5年的時間窗口期”。蘇州市也提出“搶抓氫能產業發展機遇”。

在地方政府看來，目前是產業培育的黃金機會窗口，因此很多地方是抱着“搶抓氫能發展機遇”的心態制定產業規劃。

爲此很多地方成立了氫能產業發展領導小組。比如蘇州市、寧波市等都成立了分管副市長爲組長的氫能產業發展領導小組。佛山市則是市長親自掛帥，成立氫能產業發展領導小組。

除了組織保障外，很多地方政府基本上都成立了氫能產業發展引導基金。

其中張家港市財證支持力度最大。在《張家港市氫能產業發展三年行動計劃》裏，明確規定了對加氫站和氫燃料電池關鍵零部件的補貼和補貼標準。

水氫機趁勢實現產業化

在東莞政府的引進下，集團分公司坐落於樟木頭鎮，研發出的水氫機於2014年在電動車上測試成功，2015年水氫機在新能源汽車上的應用項目獲得廣東省應用型科技研發專項重大科研立項支持。2016年水氫機在通訊基站、電動車、旅遊觀光車等多個領域的應用取得突破性的進展。

2018年，集團依託國家對新能源產業的政策鼓勵與支持，充分利用優勢資源，啓動了AH7500水氫機的產業化項目，並率先在山東正式啓動10萬套AH7500水氫機產業化項目，立足全面提升7.5kW水氫機的研發、生產、檢測能力。AH7500水氫機是以甲醇水爲原料利用小型化移動裝置製得氫氣，直接供給燃料電池轉換成電能。它利用小型化移動制氫與燃料電池高度集成的方式代替傳統大規模製氫再分散利用，巧妙避開氫氣使用的壓儲運瓶頸，實現小型化移動制氫和發電一體化的目標。