4月14日，全新一代（第六代）宝马M5昆明正式上市，售价为164.8万元。新车的0-100km/h加速时间仅为3.4秒，0-200公里/小时加速时间为11.1秒，极速被电子限速在250公里/小时，解除限速后极速可达305公里/小时。这也是目前宝马M家族中直线加速最快的量产四门轿车，2017年12月12日，著名DTM冠军车手Bruno Spengle驾驶全新BMW M5以2分22秒828的成绩成功刷新上海国际赛车场四门量产车单圈最快圈速纪录。

作为M5家族中的第六代传人，全新宝马M5在现款5系（G30）的基础上变得更加“张牙舞爪”，当然，这外观并不是用来唬人那么简单：三段式大包围、空气动力学设计的外后视镜、底盘全套空气扩散器等无一不是追求下压力而增加的空气动力学设计。配合比前代车型更宽的轮距和定制M元素铝制前翼子板，实现品味性能双丰收。当然，铝制发动机舱盖、轻而坚固的碳纤维强化塑料（CFRP）制成的车顶，对实现1855kg的整备质量以及“下盘更稳”的操控大有裨益。

全新M5的动力之源来自代号S63B44T4的全新4.4升V8双涡轮增压发动机。S63系列发动机首次应用于上一代X5 M/X6 M(E70/E71)，经技术升级后的T4版本应用于全新M5 (F90)。采用M TwinPower Turbo技术，动力输出达到600马力（5600-6700rpm）、750牛·米（1800-5600rpm），升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升），这也是M5车系历史上首次突破600马力大关。新车百公里加速仅为3.4秒，0-200公里/小时加速时间为11.1秒，极速被电子限速在250公里/小时。

为了换挡更快更舒适，全新M5舍弃了上一代车型的双离合变速箱，采用了带Drivelogic、代号为M8HP75的8速Steptronic自动变速箱。换挡逻辑从最运动到最舒适6级可调，传动比范围达到5.000-0.640:1，更为宽泛的齿比设定实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗。8速M Steptronic自动变速箱针对M5强悍的发动机进行了赛车化升级，与双离合变速箱相比既保证了同样的换挡速度，又在舒适性上实现了进化。

全新M5是M部门首款搭载M xDrive四驱系统的四门轿车，在四驱系统的加持下，M5性能得到极大提升，同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式M差速锁组成，允许驾驶员在后驱、四驱、运动四驱三种模式中自由切换，使得M5成为BMW集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。

全新M5首次采用电动控制的后桥主动式差速锁，可在快速起步及高速过弯时迅速锁止空转车轮，避免动力流失和车辆失控，还能更轻易做出漂移动作。它的反应速度仅为150毫秒，并能实现左右车轮0-100%的按需锁止。相比前代，主动式M差速锁多个部件经过重新设计，以适应更大的动力和更高效的M xDrive智能全轮驱动系统，在湿滑、低附着力路面介入改善通过性。

为了适应更为强大的动力，全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件，进一步提升刚性，高速过弯时车辆的扭转降到最低，极限更高、响应更敏捷。

制动系统也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统，采用前6后1活塞，前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。相比传统钢制刹车盘，M 复合制动系统采用钢-铝复合部件，单盘减重高达6.5公斤。与此同时，M5还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。