5月21日，央视焦点访谈节目将“轻卡超重”这一行业普遍问题呈现在全国人民面前。

新闻一出，一夜间整个轻卡行业都“大地震了”，按照央视的惯例，被曝光点名就等同于被“判死刑”。比如最近的奔驰漏油事件，4S店完蛋了，视觉中国被曝后，股价暴跌，基本是无翻盘机会，那这次轻卡被曝，最先“受伤”的恐怕就是经销商了吧。

22日，我们联系了重庆某轻卡经销商，见面后明显可以感觉到总经理的“忧伤”，一个个电话拨出，一条条微信回复，这是生意好到爆炸吗?

事实上他并不是在为卖车繁忙，而是为了把前几天卖出去的“超重轻卡”顺利上户。

“昨天新闻你也看了吧，轻卡超重上户的问题很严重，刚才我们打电话问了'线人'，目前检测线还没接到通知，所以今天我们必须把前几天卖出去的超重车型全部上户。“ 看得出来，今天不仅是他们，很多经销商都在把握“最后的机会”。

轻卡超重是市场需求

超重轻卡从何时开始兴起？作为一个媒体人，我们经常会听到一句厂商的宣传口号“一切以市场需求为导向”。而超重轻卡的出现，就是因为市场需求而出现的。

大约在2012年之前，80%的轻卡都是“老实人”，油刹、小轮胎、窄体驾驶室、小吨位车桥是主流配置。此后，行业中逐渐出现了以“大马力、加强型、大吨位、承载强”为卖点的车型。

2015年，行业开始出现“蓝牌十吨王”这一宣传名词，顾名思义，它就是专为重载而生的车型。

回归到终端市场，用户之间是有竞争机制的，你一趟拉5吨，那他一趟就能拉10吨，为了生存那我就必须干到15吨.....这种竞争也同样被附加到了主机厂，你出5吨车我就出10吨车，什么品牌轻卡拉的多，用户也就买的多。

宽体驾驶室、3.5L以上排量的发动机、9XXmm宽车架、5吨以上后桥、8.25轮胎、气刹制动.....看似一系列的配置升级，实际上也是重量的增加，这也逐步导致了如今轻卡超重。

大部分问题花钱解决

古语云，兵来将挡水来土掩，超重轻卡上户亦是如此！上户前经销商给超重轻卡“瘦身”是常有的事儿，各种拆零件，再加个上户“专用”货厢，只要不超过4.5吨，就能上户。

严重超标重怎么办？这时候人脉的重要性就展现出来了，我这些年接触的规模较大的经销商，100%跟当地检测线“有染”，逢年过节送个......总之，只要Money到位，你给个轮子，都能给你上整车户。

经销商有隐瞒吗？实际上对于《焦点访谈》上那几个用户，我个人是很鄙视的，你买这个车时，经销商基本都会告知超重情况的。还有，你的需求就是拉超载，怎么就成了受害者？

市场是透明的，有大把的配置窄体驾驶室、油刹、3吨桥、7.00轮胎的不超重轻卡，你为何不选？还不是满足不了你超载的需求，初心就是想超载，何来正义公平？

倒逼机制，再有品性的品牌也扛不住

其实如果大家有记忆点，可能会发现一个有趣的现象，那就是各家企业“重载轻卡”推出的时间节点。

车企也是有品性的，在重载轻卡泛滥之前，部分企业其实并没有立刻推出重载车型，始终坚守生产标载车型的原则。

在重载轻卡大卖的时代，谁家没有谁家就惨：“你知道一级经销商3个月只卖70台车是什么样的感受吗？”经销商卖不出去车，就开始向上打报告。经销商意见越来越多，销量连续下滑，这都是逼迫车企推出重载车型的原因。

截至22日晚6点，多品牌轻卡主机厂开始下达通知，内容多为“立刻暂停超重轻卡销售”！