要說自主品牌，小編最想說的還是奇瑞。奇瑞可以說是中國最早的自主品牌之一了，連續九年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍。最早推出的“風雲”、“旗雲”以中低端爲突破口，一價格爲競爭核心，迅速的搶佔市場，曾經在市場上也是非常的顯眼。

要是沒聽說過這兩款車，那麼“奇瑞QQ”肯定都是聽過的吧，大眼睛、小巧可愛，當時擁有一款QQ是多少萌萌少女的心願啊。但是在這股熱潮之後奇瑞似乎表現出一種力不從心的狀態，雖然一直在不停的造車，但是消費者就是不買賬，無論拿出什麼樣的車型都無法讓市場滿意。

在2001年的時候，奇瑞一年銷量60多萬輛車位居自主品牌之手，而現在16年過去了，2017年奇瑞汽車的年銷量依舊是60多萬輛（乘用車乘用車43.63萬輛）。同樣爲自主品牌的長城、吉利、長安、廣汽等車企的年銷量已經高達七八十萬甚至百萬。

難道奇瑞沒努力嗎？答案是努力了，無論是底盤技術還是發動機技術，奇瑞的表現都挺不錯的，但是手裏捏着大把的好資源卻在銷量上得不到體現，手上握着雙王四個二硬是把打輸了，這點我也只服奇瑞。那麼奇瑞打輸的原因是什麼呢，小編總結了以下幾點，我們細細分析。

“孩子多了好打架“，會生孩子但不會養孩子

奇瑞和吉利是出了名的孩子多，但是奇瑞就不一樣了，孩子多了經常打架，就比如艾瑞澤5和艾瑞澤7、瑞虎5和瑞虎5X，價格性能都相近，甚至幾近相同，這讓消費者購車時很是猶豫。

在營銷上，奇瑞似乎更是喜歡孩子多打架，艾瑞澤7賣了一陣，又開始大力宣傳艾瑞澤5，艾瑞澤的7的很多潛在客戶都被搶奪，導致艾瑞澤7銷量受到影響。瑞虎8和瑞虎7就是一個典型的例子，產品力差不多，價格區間重疊也大，奇瑞的老毛病在瑞虎8上就很明顯的體現了出來，造一款丟一款的問題一直改不掉， 產品沒有很好的延續性。!

而最近，奇瑞好像是大事連連，凱翼賣給宜賓，寶能控股觀致，奇瑞又推出全新的產品——捷途，這幾年奇瑞好像就是在不停的生孩子，成功的少之又少，又開始走向賣兒子的道路。

毫無疑問，這樣的營銷策略，是導致奇瑞沒有爆款的重大原因，所以很多媒體朋友都說奇瑞會造車但是不會賣車。

“修車排隊“，品牌價值低

早些時候，中國汽車行業的技術水平還不成熟，而買奇瑞的消費者都有一個共同的說法，就是小毛病多，所以就有了“奇瑞奇瑞，修車排隊“的說法，但是現在中國汽車行業水平的提高相信大家也是有目共睹的，而奇瑞修車排隊的帽子似乎甩不開，各種問題頻繁遭到投訴。

車身生鏽、異響等等問題一直伴隨着奇瑞，奇瑞在品控方面做得越來越差，在車質網上奇瑞的投訴數量更是多達171頁之多，生了這麼多的孩子好像沒有幾個很健康。

質量問題多很大程度的稀釋了奇瑞的品牌價值，一直以低價格的優勢佔據市場，給消費者的印象就是低端汽車品牌。其實奇瑞也嘗試往高端方向進攻，最早推出的觀致就是奇瑞的高端品牌，但是發展如何，相信大家都知道吧。

總結：昔日的王者，早已落下神壇

同樣是低端品牌出身的吉利，如今收購成癮，但是也爲吉利提高了品牌價值，長城依靠哈弗佔領中國SUV第一的寶座，長安、廣汽傳祺也找到自己的發展方向，完成了走出低端品牌形象的轉變，但是奇瑞好像還沒找到自己對的發展方向，依舊是多生孩子，孩子多了管不過來，自傷元氣銷量不好然後又轉手賣掉。

如今已經從自主品牌的第一落到第六，無法打造出爆款帶動整個品牌銷量的奇瑞，之後具體該怎麼發展，似乎是個很難的問題。

你們怎麼看呢？