車型：2009款波羅勁取1.6，手動擋轎車。

行駛里程：35000km。

故障現象：

車輛來站保養時，車主稱該車有兩點異常情況：一是開啓燈光開關後，發動機轉速不能提升，這個現象是一次在隧道里行駛，打開大燈照明時發現的；另一個異常是轉向燈開關沒有回正且停車熄火後，儀表上的各種報警燈還可點亮，這種情況時有時無。

故障診斷：

維修人員根據車主的描述，用診斷儀查詢了發動機控制單元J220，發動機控制單元內無故障存儲，要求路試驗證車主的描述。

路試證實了車主的描述，未開車燈開關，車輛在行駛中加速無異常感，行駛速度到達50km/h，穩住油門並開啓車燈開關，轉速錶指針從 1800r/min向下回落到 800r/min 的怠速位置，靠邊停車時將轉向燈開關撥至右側轉向燈，關閉點火開關，儀表各種報警燈均點亮，約 1s 後熄滅。

綜合路試信息得到的印象是發動機控制單元有可能接收到了錯誤的制動信號，根據電子節氣門的控制策略，發動機控制單元一旦識別到制動信號的輸入，按照制動優先的原則，發動機轉速將受到遏制，恢復到怠速狀態。

開啓車燈開關與制動信號有何聯繫呢？波羅轎車尾燈用的是雙絲燈泡，一側是小燈，另一側是制動燈，這樣只有一種可能，就是小燈與制動燈之間存在電源相通的問題，即開啓車燈開關點亮小燈的同時，也點亮了制動燈。

將車燈開關置於小燈擋，檢查後部燈光，發現尾燈亮度很大，高位制動燈呈點亮狀態。連接VAS5052 診斷儀，讀取 66 組 3 區制動燈開關的測量值，爲 0001，關閉車燈開關，測量值爲0000，證明了錯誤制動信號輸入發動機控制單元的事實。

圖6 制動燈尾燈電路圖

取下右側制動燈、尾燈燈泡檢查，見該燈泡爲發光二極管，觀察高位制動燈依舊點亮，取下左側制動燈、尾燈燈泡，高位制動燈熄滅，表明是左右兩側燈泡內部均存在短接點。據車主稱，該車制動燈泡經常損壞，特地從網上淘了兩隻發光二極管燈泡裝上，沒有想到卻引出了這個故障。用萬用表檢測這兩隻發光二極管燈泡，尾燈與制動燈均呈短接狀態。

圖7 儀表燈點亮原理分析

故障排除：

更換左右兩側制動燈、尾燈燈泡，故障排除。

故障總結：

開啓車燈開關 E1 後，由於左右兩側雙絲燈泡內部存在短接點（如圖 6 所示），尾燈點亮的同時，12V 電壓也加在制動燈上，發動機控制單元接收到制動信號，遏制了轉速的提升。

點火開關關閉後，點火開關 P 端子有電，當轉向燈開關置於右側沒有回位時，停車燈開關 E19 有 12V 電壓向右側尾燈輸出，靠邊停車的瞬間，制動踏板尚未放鬆，此時電流從 30 號線常電→點火開關 D4/P 端子→ E19的 P 端子→ E19 的 PR 端子→尾燈的58R → 54 → F（制動燈開關仍閉合）→ SB32 →儀表形成迴路 ( 如圖 7 所示 )，於是儀表上的各種報警燈點亮，腳離開制動踏板，F 斷開，儀表報警燈熄滅。