隨着中國和英國踩下油門，美國無人駕駛汽車的領先地位正在消失。現在的問題不再是“無人駕駛汽車何時到來”，而是在哪裏。當美國和中國陷入一場勢均力敵的較量中，看誰將在道路上用安全的人工駕駛汽車淹沒道路時，一匹黑馬出現了。英國可能是在扮演烏龜的角色。

隨着中國和英國踩下油門，美國無人駕駛汽車的領先地位正在消失。現在的問題不再是“無人駕駛汽車何時到來”，而是在哪裏。當美國和中國陷入一場勢均力敵的較量中，看誰將在道路上用安全的人工駕駛汽車淹沒道路時，一匹黑馬出現了。英國可能是在扮演烏龜的角色。不過，在我們討論女王的計劃之前，我們需要提到去年在中國的表現最好的球員：中國。中華人民共和國再一次用國家資助的項目來加速發動機的運轉，以引領人工智能時代的到來。中國國家發展和改革委員會（NDRC）最近宣佈，計劃在2020年前將人工智能至少佔到全國汽車的一半。這一戰略還表明，中國希望將90%的城市和道路聯網，並建設一個爲智能汽車技術實施而建的無線網絡。與此同時，美國和英國正採取完全不同的方法來解決這一問題。我們提到英國——通常不會被認爲是自動駕駛汽車發展的溫牀——因爲英國交通部長克里斯•格雷林最近的抱怨表明，這個小島可能很快就會變成很多機器人的家園。據《金融時報》的一篇報道，格雷林在最近的一次採訪中表示：我想讓我們成爲第一個上路的國家這聽起來很像他準備在公共道路上批准無人駕駛汽車的測試——這可能會很大。大多數無人駕駛汽車的開發都是在模擬中完成的——人工智能可以在任何情況下進行開發，只要開發者能夠實現。但這項技術需要在公共條件下行駛，才能成熟。這不僅可以對編程方面的事情進行微調，還可以讓公衆接觸到許多人不確定的新技術。隨着無人駕駛汽車市場在一分鐘內爆破，全球汽車製造商都在競相爭先。無論他們在哪裏，只要能讓這些車輛上路——在消費者面前——就是這些錢最終會流向哪裏。不過，在我們討論女王的計劃之前，我們需要提到去年在中國的表現最好的球員：中國。中華人民共和國再一次用國家資助的項目來加速發動機的運轉，以引領人工智能時代的到來。中國國家發展和改革委員會（NDRC）最近宣佈，計劃在2020年前將人工智能至少佔到全國汽車的一半。這一戰略還表明，中國希望將90%的城市和道路聯網，並建設一個爲智能汽車技術實施而建的無線網絡。與此同時，美國和英國正採取完全不同的方法來解決這一問題。我們提到英國——通常不會被認爲是自動駕駛汽車發展的溫牀——因爲英國交通部長克里斯•格雷林最近的抱怨表明，這個小島可能很快就會變成很多機器人的家園。據《金融時報》的一篇報道，格雷林在最近的一次採訪中表示：我想讓我們成爲第一個上路的國家這聽起來很像他準備在公共道路上批准無人駕駛汽車的測試——這可能會很大。大多數無人駕駛汽車的開發都是在模擬中完成的——人工智能可以在任何情況下進行開發，只要開發者能夠實現。但這項技術需要在公共條件下行駛，才能成熟。這不僅可以對編程方面的事情進行微調，還可以讓公衆接觸到許多人不確定的新技術。隨着無人駕駛汽車市場在一分鐘內爆破，全球汽車製造商都在競相爭先。無論他們在哪裏，只要能讓這些車輛上路——在消費者面前——就是這些錢最終會流向哪裏。