中國性能車的“蓋頭”就從此刻掀開

摘要：同時期，梅賽德斯-奔馳C 63 AMG、奧迪S5等性能車的引入，更是讓德系車在中國市場大行其道。時至今日，消費羣體和消費觀念的巨大改變無時不在刺激着中國的性能車市場。

導語：沒有一款性能車的汽車品牌，就像是一個沒有靈魂的人一樣。對於年產銷突破百萬輛級別的吉利而言，心知肚明。

摩納哥當地時間4月7日，2019賽季WTCR房車世界盃如約在馬拉喀什的穆萊-哈桑賽道正式拉來帷幕。除了包括奧迪、大衆、本田、阿爾法·羅密歐等全球知名汽車品牌紛紛在列外，一隻中國廠隊的低調出現引起了外媒的極大關注。

“友誼第一，比賽第二”，在面對外媒採訪時，吉利控股集團汽車運動部門的負責人表現出了中國人自古以來的謙虛。

值得一提的是，這不僅僅是領克第一次參加國際規格的房車賽事，也是目前爲止，中國品牌走出國門參加的最高賽事之一。相比於家喻戶曉的FE、F1國際賽事，WTCR讓人們津津樂道的，則是其無與倫比的真實性。

在2019賽季WTCR中，代表領克出征的Cyan Racing車隊所駕駛的領克03車型，對於國內消費者並不陌生。至於本田車隊，順理成章地祭出了當紅辣子雞——思域車型。不難看出，除了選用品牌當紅車型出征之外，WTCR的真實性還在於，對於賽車的“魔改程度”微乎其微。

以領克03 TCR賽車爲例，除了更趨於賽用的6速序列式變速箱取代了量產車型上的7速DCT變速箱之外，其在三大件上的改動微乎其微。至於外觀件的變動，除了增加寬體，添置大尾翼等降低風阻的設計之外，整車造型依舊以堅持原廠車面貌爲宗旨。

另外值得一提的是，受WTCR新規的約束，參賽用車發動機的最大輸出馬力被限制在400PS內。所以，在很多車迷的眼裏，WTCR賽事更像是一場專業選手參加的民用性能車賽事。

然而，讓所有人始料未及的是，在第一場摩納哥站中領克車隊便旗開得勝，泰德·比約克駕駛領克03 TCR賽車，在第三場正賽中不僅奪得車手冠軍，還幫助領克車隊一舉奪得第三場正賽的車隊冠軍頭銜。緊接着，在荷蘭站比賽中，領克車隊勢如破竹，包攬冠亞軍座次。

事後，有人對這場賽事進行了另一角度的詮釋，面對思域type—R、高爾夫R、奧迪S3等一衆性能車，國潮領克03性能版力壓羣芳。事實上，領克03 TCR的一戰成名，也預示着中國的性能車時代已經呼之欲出。

消費觀念的轉變

在傳統B級車都可以躋身6s內（百公里加速）的當下，確實，很難去定義一款真正意義上的性能車。但無可厚非的是，在舒適性和運動性兩難全時，越來越多的新生代消費者開始認真考慮後者。

記得，早年的汽車媒體圈非常熱衷於盤點一些“叫好不叫座”的車型。上榜車型也多是一些偏運動的車型，不僅實用性差，而且價格還不菲。比如阿爾法羅密歐、尚酷R，甚至是阿特茲等等。

近些年，隨着國內消費水平和生活質量的提升，人們對於汽車的要求不再滿足於簡單的代步工具，除了一部分追求豪華、舒適的需求之外，對於車輛性能和駕駛樂趣的追求不再限制於少部分狂熱的駕駛愛好者中。

消費者對於操控精益求精的要求，也倒逼傳統B級車市場發生了天翻地覆的變化。隨着TNGA架構的第八代凱美瑞上市，傳統B級轎車市場似乎迎來一股變革，時尚、運動成爲新主題。如若放在五年前，這樣的改變堪稱前所未聞。

五年前，馬自達阿特茲的上市會上，全新的魂動設計讓人一見傾心。即便媒體對其如何讚不絕口，但相比於邁騰等傳統B級車，以運動爲趨向的阿特茲在終端銷量上依舊不溫不火。問題的本質則在於，五年前B級車消費羣體多爲中年者，更在意乘坐舒適性。至於喜愛運動車型的年輕消費羣體卻又囊中羞澀。

時至今日，消費羣體和消費觀念的巨大改變無時不在刺激着中國的性能車市場。

奧迪S3銷量超過起亞KX3

從數據來看，並不難覺察到中國性能車市場呼之欲出的態勢。

2018年全年，奧迪S3車型在華共售出2065輛，介於起亞KX3和力帆軒朗這兩款家用車型之間；同期，寶馬M4車型全年共售出1036輛，這一成績也已經超過了東南V3菱悅、雪鐵龍C4L、奔騰B70；至於福特Mustang，其2018年銷量成績爲6001輛，比起亞KX5、雪鐵龍C5、福特撼路者賣得都要多。

性能車市場的日益成熟，對於當下身處由存量市場至增量市場的廣大車企而言，無疑是一處兵家必奪之地，尤其是對於羣衆基礎不錯的德系品牌而言，更是如此。