如果說新能源車是未來汽車必然的發展趨勢，那互聯網車企毫無疑問是這個趨勢裏最聲勢浩大的代表，至少是在營銷聲量層面上。

PPT·賈的FF91，紐北秒保時捷的蔚來，號稱要做汽車界的華爲的零跑……全都意氣風發的吶喊着要顛覆汽車行業，引領新能源出行的未來。

這導致在很多喫瓜羣衆的認知裏，與造車技術相比，似乎製造話題、吸引流量纔是互聯網車企的先天基因。固然，你不能指望這些初創車企在造車技術、生產工藝上有什麼變革，但在智能創新等領域還是有着一定的優勢。退一萬步講，即便他們對推動行業發展的作用依然有限，但在普及公衆認知上確實有比傳統車企更好的作用。

今天我們就來點評下2018年北京車展上將亮相的這八家互聯網車企。

W3館：前途，拜騰

前途汽車本次車展將有三款車型亮相，包括電動跑車前途K50，以及兩款概念車：小型車前途K20 Concept和中大型車前途Concept 1，其中我們最熟悉的還是K50。

早在2015年，長城華冠就推出了K50電動跑車，一年後，改名前途的K50量產版在2016年北京車展上正式亮相，據稱將於今年年中上市，這跨度也是夠久。K50有着300kW(408Ps)的功率，600N·m的峯值扭矩，百公里加速4.6秒，續航能力365KM，早先有消息稱，該車預計售價70萬元。

其實從數據來看，無論是性能還是續航都沒有什麼競爭力，目前也沒有試車體驗，所以唯一的G點大概也就是顏值還可以了，不過想想該品牌暫時還沒有什麼影響力，這個品牌溢價是否足以支撐70萬的售價呢？

拜騰這幾天吸引了不少話題，剛在國內給新車BYTON Concept搞了個“首映禮”，又開始了一波試駕活動，這款車也會在北京車展亮相。

出身於BMW i8設計團隊的畢福康對於智能化的理解和具象還是很有思路的，這款車的定位也很有意思，拜騰把它叫做SIV(Smart Intuitive Vehicle)，智能直感汽車。所以其實在這款車上，很多人的關注點並不在於設計多炫酷，整車最吸引人的就是京東方提供的那塊49寸全中控大屏。

短暫的實際體驗中，手勢控制（因爲其實是夠不着那塊屏幕的）還是很方便的。與目前許多互聯網車企，以及傳統車企的新能源車型都是一味模仿特斯拉設置中控大屏相比，拜騰在智能交互和操作控制上的新意也算是走出了一條新路。

W4館：正道，雲度

正道汽車將帶來正道GT概念、轎車H500和SUV K350三款首發車型，可能還包括K750和H600等老面孔。

正道汽車感覺一直是個沒什麼存在感的初創互聯網汽車品牌，最近有點看點的消息，也就是在去年初宣佈和賓尼法利納開展的46個月戰略合作。本次車展三款首發車型是要打算傳播爆發一波嗎？三款新車都搭載了石墨烯電池組倒是一個看點。

雲度此次車展最大的看點是全新的車型π7，此外π1和π3預期也會亮相。

雲度的車型，設計上來說談不上讓人多驚豔，動力上，π1的330公里和π3的251公里也都很清楚的說明，這款車型不以設計和性能見長，還是以走量、實用爲主，而且價格也確實不算貴，π1只需七八萬即可入手。

但是，雲度和北汽、比亞迪這類傳統新能源大廠相比並沒有什麼獨特的優勢，就連造話題的能力也乏善可陳，如果開發不出特別的競爭力，那雲度的未來也確實堪憂。

E2館：奇點，蔚來

奇點汽車將帶着iS6量產版和概念車T2亮相車展。

奇點iS6一年前就公佈了預售價，20~30萬區間的售價着實……讓人沒什麼興趣。坦白講從產品賣點上來說，特斯拉式的審美疲勞的中控大屏、可垂直對開的車門（什麼鬼…）、可定製車頭個性化顯示信息（土味十足）都讓人更沒什麼興趣。

如果是單純爲了這些看上去都不很美的賣點，這個售價我爲啥不選比亞迪唐呢？

蔚來汽車預期將有EP9，ES8，以及ES8六座版亮相，其中六座版將是首次亮相。

可以說，這些互聯網汽車企業中，蔚來是最會製造話題的品牌（FF表示不服），從紐北速冠EP9，到Tony馬，強東等互聯網大佬投資。當然蔚來本身也不缺乏一些亮點，包括3分鐘極速換電模式，動態充電車，人工智能系統NOMI等等。

雖然40多萬的價格看起來不是很美，但是也不是不可以接受，飽受質疑的是……公佈了這麼久，到底什麼時候開賣？一年前的續航里程本來還算是個賣點，但在今天355公里的工況續航已經不夠看，比亞迪吉利各種400、500公里續航已出，還更便宜，再晚點真的湯都喝不上了。

E4館：威馬，愛馳

威馬將帶着EX5、EX5 Pro、EX6等車型出席北京車展。

前幾天剛剛公佈了EX5和EX5 Pro的售價，EX5補貼後11.2萬的起售價也讓不少人小驚訝了一下，據稱目前已經有了超過兩萬臺的訂單量，平心而論，確實不算貴。

其實威馬很聰明，也很清楚自己的優勢所在，論設計來說，確實沒有什麼嚼頭，動力呢，160KW的電機也不夠多興奮。所以他們把重點放在了智能交互上，用智能系統串聯了一些硬件，實現車輛深度軟件化。雖然說這個智能交互沒什麼太高的技術難度，但至少他們找到了一個發力方向，比起能在車頭定製個性化問候語的奇點，威馬好賴務實多了。

愛馳汽車帶了一款電動跑車RG和一款電動SUV U5 ION。

造型上來說，愛馳還是下了些功夫的，和蔚來一樣，有科技感又不太浮誇，屬於當代人還能接受的設計範疇。

U5 ION概念車基於愛馳自主研發的MAS平臺設計，概念車的量產化程度相當高，如果未來量產，設計上估計會還原很多概念車的細節。RG電動跑車有着2.5秒的百公里加速能力和600-800km的純電動續航能力，姑且不論做工和品質（畢竟無從比較），如果按這個性能，而且售價還不到50萬的話，那前途K50的臉面可是蕩然無存了。

以上就是北京車展將亮相的八家互聯網初創車企的點評，建議小夥伴們有空（且有票）的話，還是親臨現場一睹爲快的好。還是那句話。