全新一代梅賽德斯奔馳A級已經亮相，不久之後也將會進入國內，從之前奔馳A級在國內銷量來看，似乎並不是太理想，但從全新車型上來看，似乎奔馳很有信心奪回市場話語權。

嚴格意義上講，第一代奔馳A級是誕生在1998年，從誕生到2005年的8年時間裏，奔馳是率先推出一款緊湊型轎車的，對於那個時候的BBA來說，是需要一定勇氣的。而第二代奔馳A級是在2005-2012年，但第二代的銷量在全球範圍來講都不是很理想，差一點就沒有了如今的奔馳A級。

在奧迪和寶馬相繼推出奧迪A3和寶馬1系的時候，第三代奔馳A級在2012年上市，擁有了更時尚主流的設計元素，銷量也非常可觀，轉眼到了2018年，經歷了7年的市場競爭第三代奔馳A級終於落幕了，我們的視線在轉移到第四代產品上時，你會發現，你眼前的這臺奔馳A級幾乎是脫胎換骨一般，它更豪華也更時尚，同樣它也變得更兇猛。

全新梅賽德斯-奔馳A級的動力

全新奔馳A級在海外僅提供三種動力：A180d（柴油機），A200（1.4T汽油發動機）和A250（2.0T汽油發動機）。

柴油版的奔馳A級加速並不快，百公里加速需要10.5秒，A180d的發動機最大功率只有85kW，基本就是用來日常代步。汽油版的就好很多了，奔馳A200擁有120kW，動力表現就非常出色了，如果覺得還不夠的話，可以選擇奔馳A250（國內250改爲260），擁有165kW，百公里加速僅需6.2秒，算是真正意義上的鋼炮選手了，實際上它的加速要比高爾夫GTI還要快，動力的輸出通過一臺全新的7速自動變速器傳遞到兩個前輪，這一點上，和寶馬1系還是有一定差距。

全新梅賽德斯-奔馳A級的舒適性

現款奔馳A級因爲不平順的詬病被很多人嫌棄，可以很肯定的是，換了全新的7速自動擋之後，全新奔馳A級在舒適性上得到很大的提升。

不論是A180d還是A200，兩款車都摒棄了暴脾氣，整體更偏向家用代步車，很柔順也很安靜，這和現款A級是完全不同的兩種感受。它的舒適性有超過高爾夫嗎？答案是肯定，無論是低速行駛還是高速行駛，全新奔馳A級的隔音水平有了穩步的提升，但比起這樣的安靜，我相信很多人更喜歡寶馬1系那樣的運動聲浪。

全新梅賽德斯-奔馳A級的操控

看過全新奔馳A級發佈會的人都應該有所瞭解，全新奔馳A級擁有多種懸架結構可以選擇，尤其是最便宜的版本，後懸架改爲了扭力梁式非獨立懸架，這對於一臺豪華緊湊型轎車來說，這並不是什麼好事，但好在奔馳用最好的方式去平衡了扭力梁的缺點，開起來並不會和頂配車有什麼差異。

奔馳A級是一臺前驅車，因爲方向足夠輕而準，開起來還是非常輕鬆的，如果說A180d和A200是爲了舒適性妥協，那麼A250就是純粹的運動，懸架不但更硬，還更敏捷，懸架的響應速度駕駛員根本無法追蹤，或許這纔是一臺真正的奔馳A級。

全新梅賽德斯-奔馳A級的優化

這其實並不是最強的奔馳A級，未來還會推出相應的AMG版本，但就拿如今的這三款車來說，無論是風噪還是胎噪，控制的都要更出色，同樣全新的造型也更符合空氣動力學原理，所以高速情況下你不會被車外的風噪和胎噪所影響。

在A180d上面的柴油發動機也是非常的安靜和平穩，即便是在高速情況下，這是非常了不起的。然而，那臺牛哄哄的1.4T汽油發動機卻表現的有點失望，聲音有一點點粗魯，特別是加速過程中，你需要的就是接受這臺發動機的吵鬧；A250車型就會好很多，不會有A200上面的表現，未來A200的1.4T會進一步優化。

全新梅賽德斯-奔馳A級的駕駛座

相比起國內車型，海外全新奔馳A級全系標配手動座椅，而電動座椅則需要額外付費，好在運動方向盤不是額外選裝，也算是給駕駛員的一個安慰吧，我相信很多人買奔馳A系都想要那套AMG的內飾，大量的紅色走線和碳纖維裝飾，未來的運動版本車型可能會有這樣的選擇。

其實全新奔馳A級最吸引人的還是面前的儀表盤和中控屏，高配車型10.3英寸的液晶儀表盤取代了低配車型7英寸的數字儀表盤，而中控屏幕的尺寸同樣爲10.3英寸，兩塊10.3英寸屏幕並排在一起還是很震撼的。

全新梅賽德斯-奔馳A級的娛樂系統

在信息娛樂方面，家庭轎車是一樣必不可少的配置，就如眼前這臺奔馳A級，即使是一臺最低配車型，7英寸的中控屏幕也完全夠用了，支持導航，手機互聯等功能，如果覺得科技感不足，那塊10.3英寸的屏幕還是值得爲它掏腰包的。

無論是7英寸還是10.3英寸的屏幕，都很容易操作，但後者會更容易一點，當你駕駛的時候，同樣可以通過視線平移來了解中控屏幕的信息，也可以通過右手操控，因爲這塊屏幕很貼近駕駛員的右手，基本不會影響駕駛員的駕車動作。

然而，最有趣的是奔馳爲全新奔馳A級加入一套類似Siri一樣的智能語音控制系統，你只需要說“嘿，奔馳”即可喚醒它，這個配置會不會讓你愛上奔馳A級呢？

全新梅賽德斯-奔馳A級的製造工藝

對於豪華品牌來說，材料以及工藝上的使用絕對不會讓你太失望，全新奔馳A級基本符合這個價位或者這個級別應該有的水準，有光澤的鋼琴烤漆，大面積的皮革、木質、金屬材料的使用。

噴氣式空調出風口被很好的繼承了，相比傳統的方形出風口，噴氣式出風口更能激起駕駛員的駕駛慾望，相比寶馬1系、雷克薩斯CT200h、奧迪A3等車型，奔馳A級的內飾更容易被記住。很可惜的是，我們能夠看到的很多豪華配置都需要付額外的費用，尤其是對於入門車型來說，感覺也就一般般。

全新梅賽德斯-奔馳A級的內部空間

正如圖片所示，全新奔馳A級更適合兩口之家，前排的表現還算可以，但後排的空間真的不理想，和奧迪A3相比，並沒有太多優勢，但相比寶馬1系，還是略有優勢，而後排座椅的中央扶手居然是選裝，進入國內之後應該會有所改善，據悉北京奔馳已經在路試階段，未來國產的奔馳A級會進行加長，空間應該不用太擔心。

總結：全新一代梅賽德斯-奔馳A級在外觀上確實有了很大的改變，變得更激進，同樣在配置上也有很大的差異化，比如最低配的16英寸輪轂和扭力梁式後懸架等，感覺和奔馳的氣質有點不符，但如果未來價格合適，能用買普通兩廂車的價格可以買到豪華品牌的兩廂車，還是比較值的。