南都訊 記者尹來 實習生程小妹 昨日上午，首屆粵港澳大灣區對接“一帶一路”論壇在廣州白雲國際會議中心舉行。論壇探討粵港澳大灣區對接“一帶一路”建設的核心議題，共商灣區與自由貿易港建設的方式路徑。

1 發展粵港澳大灣區要重點發展實體經濟

北京大學國家發展研究院副院長餘淼傑在《全面開放新格局下的粵港澳大灣區建設》演講中提出，發展粵港澳大灣區首先要重點發展實體經濟，中國作爲全球最大的“世界工廠”，強大的製造業基礎可以有效避免印度製造業疲軟、嚴重的空心化等弊病。廣東出口佔全國的1/3，要利用好廣東雄厚的工業基礎，通過發展高端製造業帶動高端服務業。

“中國正從製造大國向創新型大國轉變，粵港澳大灣區是實現創新型國家建設的重要載體。”餘淼傑談道，深圳的創新強度高達4 .1%，高於粵港澳大灣區的2 .6%，更高於OECD(經濟合作與發展組織)國家的2.4%，深圳應抓住機遇，二次創業，成爲全國創新之都。他還希望粵港澳大灣區要努力實現制度創新，做實自由貿易區，努力提升爲自由貿易港；同時，也要注重生態環境。

2 萬山羣島應建粵港澳大灣區供應鏈合作區

粵港澳大灣區供應鏈研究院執行院長、上海海事大學教授邱國宣發表了題爲《粵港澳大灣區供應鏈展望》的演講。邱國宣認爲，目前粵港澳大灣區的供應鏈合作區可選址在珠江口萬山羣島。

“萬山羣島海島陸地總面積80多平方公里，海域面積3200平方公里，具備承接轉移灣區大型產業的空間。”他表示，全球最大的三種船型，包括大型集裝箱船，喫水量在25米左右，而萬山羣島自然水深在負10米- 30米之間，具備得天獨厚的建設深水大港的條件。而且，萬山羣島與珠三角重要城市的直線距離均不超過180公里，這是得天獨厚的優勢。

他認爲，在萬山羣島建立粵港澳大灣區供應鏈合作區可將資源整合做大增量，全面開展綜合服務，對標國際自由貿易港政策，打造國際重要中轉樞紐；同時，可彌補廣東港口靠泊能力短板。“目前灣區三大港口，均無法承載重型船入港。”

3 粵港澳大灣區應在金融、稅收等方面有更大膽的措施

“ 粵港澳大灣區應在金融、稅收、地方自主權等方面有更大膽的措施，出臺特區政策，打造成爲離岸經濟體。”香港國際金融學會會長、北京大學滙豐商學院教授肖耿則認爲，現在的競爭是從生態環境到生活方式的城市羣競爭，中國需要在目前這一階段，迅速建立起全球乃至於世界級的城市羣，真正再造幾個香港這樣的國際城市。

“大灣區將最好的資源和要素進行整合時，會遇到管理瓶頸和潛在風險等‘短板’，如香港困於物理空間，年輕人的生存空間惡劣，已無法再吸引優秀人才進駐。粵港澳大灣區也應預見短板，整治人爲污染，改善生存環境，風險與短板將決定整個大灣區未來全球競爭力的上限。”