摘要：在1-4月份銷量前15名中國品牌乘用車企業中，僅有比亞迪、華泰等三家企業實現了銷量的同比增長，增長得益於新能源車型。崔東樹預計市場承壓的情況將持續一定時間，最好的情況是下半年出現反彈，全年銷量同比增速還應該是負數，大概爲-3%。

今年4月，我國乘用車銷量連續第十個月出現下滑，也是近期歷年同月份銷量環比下滑幅度最大的一次。自主品牌跌破紅線，新能源車增速放緩，業內人士最樂觀的預測是下半年出現反彈。

新京報訊（記者 劉陽）中國車市跌跌不休。中國汽車工業協會最近發佈的最新一期產銷數據顯示，4月產銷環比和同比均呈較快下降，而且同比降幅明顯擴大。4月，乘用車產銷分別完成166萬輛和157.5萬輛，比上月分別下降20.5%和22.0%，比上年同期分別下降17%和17.7%。而1-4月，乘用車產銷分別完成688.8萬輛和683.8萬輛，產銷量同比分別下降13.6%和14.7%，降幅比1-3月繼續放大。

據新京報記者統計，今年4月的數據，是我國乘用車銷量連續第十個月出現下滑，也是近期歷年同月份銷量環比下滑幅度最大的一次。業內人士最樂觀的預測是下半年出現反彈。

自主品牌跌破紅線

乘用車市場的持續下行，直接打壓了自主品牌的銷量空間。數據顯示，4月，中國品牌乘用車共銷售58.47萬輛，環比下降29.8%，同比下降27.9%，佔乘用車銷售總量的37.1%，不僅是近三年的最低水平，更嚴峻的是，一舉跌破了40%的警戒紅線。

絕大多數的自主品牌4月銷售都出現“滑鐵盧”。其中，吉利汽車銷量爲10.39萬輛，同比下滑19.3%。海馬汽車銷量只有2650輛，同比減少35.0%。與之相近的還有上汽通用五菱，4月銷量同比下降35.9%。此外，長安汽車銷量約12.1萬輛，同比下滑35.1%；廣汽乘用車銷量約爲2.7萬輛，同比下滑40.4%；上汽乘用車銷量約爲5.7萬輛，同比下滑15.4%；江淮汽車銷量約爲3.5萬輛，同比下滑24.7%。

合資品牌方面，上汽大衆和一汽-大衆也都出現了10%左右的同比降幅。按國別來看，日系和德系車表現得均比較好。其中德系和日系車合起來的銷量，超過中國乘用車市場份額的47%。韓系和法系車4月份的銷量降幅明顯。

新能源車增速放緩

在1-4月份銷量前15名中國品牌乘用車企業中，僅有比亞迪、華泰等三家企業實現了銷量的同比增長，增長得益於新能源車型。4月比亞迪銷量約爲3.8萬輛，同比微增1.3%，其中新能源汽車銷量約爲2.4萬輛，同比增長72.5%。華泰汽車也是將戰略重心轉向新能源領域，在其官網顯示的11款車型中，新能源車型佔據8款。

不過，4 月新能源汽車的銷量增速也是顯著收窄，同比增速僅爲18.1%，相比上月減少 67.3個百分點，其中純電動汽車銷量爲7.1萬輛，同比僅增長9.6%，同比增速減少73.8個百分點；插電混動汽車銷量爲2.6萬輛，同比增長50.9%，相比上月減少40.6個百分點；燃料電池汽車銷量僅爲7輛，同比下降87.5%。

全國乘用車聯席會祕書長崔東樹對新京報記者表示，新補貼政策的大幅退坡，還是對消費者的購車熱情造成了一定程度的影響。其實，更令人憂心的是，隨着豐田插混全面進入量產階段，合資車企將逐步成爲插電混動車型的核心主力，進一步擠壓自主品牌的市場空間。現在，外資和合資車企都在加大投資力度和產能佈局，市場競爭更加充分，未來新能源汽車市場供給將持續改善，也將面臨“消費分級”，中高端車型和低端車型持續分化，甚至在快速增長的過程中，中國品牌車企反而會被後來者落在身後。

專家預測下半年或出現反彈

崔東樹表示，目前市場低迷主要原因是消費者收入預期不樂觀，導致作爲可選消費品的汽車終端需求不足。另外，國五和國六標準的切換，也有影響。目前各廠家對國六的到來準備並不充分，產能無法及時供應，由此帶來經銷商的進車趨緩和有換購需求的消費者持幣觀望。還有一個原因是國家刺激消費政策期待的因素影響，今年年初，國家就出臺了汽車下鄉等刺激消費政策，但一直沒有具體落實。企業自行陸續開展下鄉行動，國家要求地方政府出資的資金又遲遲不到位，這導致消費者觀望後續是否會出臺優惠政策。

業內人士表示，整體來看，國內經濟環境復甦情況有待確認，外部環境也尚未出現明顯改善，有意願購車的消費者等待心理嚴重，汽車消費動力不足。崔東樹預計市場承壓的情況將持續一定時間，最好的情況是下半年出現反彈，全年銷量同比增速還應該是負數，大概爲-3%。渤海證券分析師認爲，在存量競爭格局下，未來汽車板塊經營分化仍將持續，優質龍頭效應將越發顯現，豐田、本田等主流日系品牌和預期即將開啓新一輪新車週期的福特，五六月份的銷量或許出現大漲。