法拉利LaFerrari 、迈凯伦P1、保时捷918 Spyder，如果你是一个爱车的人，这三款车不会不知道，因为他仨是当今世上最好的三款顶级量产混合动力超级跑车。

2013年，这三款混合动力车型不约而遇，至今已过去四年多，而在这个世界上，能把这3款车都试驾了的依旧屈指可数（英国杂志AutoCar的主编Steve Sutcliffe便是其中之一），据说国内一个都没有，这是国内试驾编辑的遗憾。

其实能买到其中之一的拥有者都是幸运的，因为这三款车都是限量的超级跑车，最稀有的是迈凯伦P1，仅有375辆，中国售价1260万，现在二手售价达到将近2000万；法拉利Laferrari也仅有499辆，中国售价2250万，现在二手售价更是离谱到将近4000万（最高售价6666万）；保时捷918 Spyder稍微好点，量产了918辆，中国售价1338.80万，现在二手售价将近2300万。而且这3款神器都分别完成了首撞，真的是报废一辆少一辆。现在如果有钱人想买他们的话，即便是二手都很难遇到了。

下面是AutoCar杂志主编Steve Sutcliffe的试驾感受，虽说我没有机会试驾体验，但也可以一读。

Steve Sutcliffe认为！

Laferrari是直线上最快的，P1和918 Spyder差的也不远。但P1感觉扭矩更足，所以在中段加速上比Laferrari更有爆炸性。

甚至918 Spyder的加速也感觉比P1线性，这也是情理之中的，毕竟P1使用的是小排量双涡轮引擎，而其他对手使用的是大排量自然吸气。

918 Spyder有一个优势就是4轮驱动，可以修正任何弯角中出现的转向不足。

然而三者最大的区别在于，918 Spyder和P1的纯电模式都很快会用完电量，唯一回补电量的方式是减速：P1通过辅机充电，918 Spyder利用刹车充电。

然而，Laferrari确一直在回收电能，而且没有纯电模式。结果就是950匹马力随叫随到，这意味着你的另外200匹马力随时就在脚下。

3款车都有刹车助力，但P1和Laferrari的刹车感觉要比918 Spyder好的多，特别是在低速情况下。918 Spyder感觉要重一些，当你踩的更重一些时，感觉会有转向不足的现象，这车要比P1重200公斤，比Laferrari重250公斤。

Laferrari引擎必然是最棒的。法拉利V12引擎的声浪要大于918 Spyder的4.6L V8引擎和3.8T V8引擎。但3款车的声浪各有各的妙处，所以很难抉择。

此外，P1的悬挂感觉要比laferrari硬，侧倾更少，即使在最舒适的模式下也是，但感觉要比918 Spyder的悬挂更精致。

3款车都使用双离合器自动变速箱，P1的低速换挡最平顺，918 Spyder在所有档位都有猛烈的驾驶感觉。

以上就是Steve Sutcliffe对这三大神器的试驾体验，基本上都是一些直观感受。如果有机会的话，这3款车你最想试驾谁呢？