法拉利LaFerrari 、邁凱倫P1、保時捷918 Spyder，如果你是一個愛車的人，這三款車不會不知道，因爲他仨是當今世上最好的三款頂級量產混合動力超級跑車。

2013年，這三款混合動力車型不約而遇，至今已過去四年多，而在這個世界上，能把這3款車都試駕了的依舊屈指可數（英國雜誌AutoCar的主編Steve Sutcliffe便是其中之一），據說國內一個都沒有，這是國內試駕編輯的遺憾。

其實能買到其中之一的擁有者都是幸運的，因爲這三款車都是限量的超級跑車，最稀有的是邁凱倫P1，僅有375輛，中國售價1260萬，現在二手售價達到將近2000萬；法拉利Laferrari也僅有499輛，中國售價2250萬，現在二手售價更是離譜到將近4000萬（最高售價6666萬）；保時捷918 Spyder稍微好點，量產了918輛，中國售價1338.80萬，現在二手售價將近2300萬。而且這3款神器都分別完成了首撞，真的是報廢一輛少一輛。現在如果有錢人想買他們的話，即便是二手都很難遇到了。

下面是AutoCar雜誌主編Steve Sutcliffe的試駕感受，雖說我沒有機會試駕體驗，但也可以一讀。

Steve Sutcliffe認爲！

Laferrari是直線上最快的，P1和918 Spyder差的也不遠。但P1感覺扭矩更足，所以在中段加速上比Laferrari更有爆炸性。

甚至918 Spyder的加速也感覺比P1線性，這也是情理之中的，畢竟P1使用的是小排量雙渦輪引擎，而其他對手使用的是大排量自然吸氣。

918 Spyder有一個優勢就是4輪驅動，可以修正任何彎角中出現的轉向不足。

然而三者最大的區別在於，918 Spyder和P1的純電模式都很快會用完電量，唯一回補電量的方式是減速：P1通過輔機充電，918 Spyder利用剎車充電。

然而，Laferrari確一直在回收電能，而且沒有純電模式。結果就是950匹馬力隨叫隨到，這意味着你的另外200匹馬力隨時就在腳下。

3款車都有剎車助力，但P1和Laferrari的剎車感覺要比918 Spyder好的多，特別是在低速情況下。918 Spyder感覺要重一些，當你踩的更重一些時，感覺會有轉向不足的現象，這車要比P1重200公斤，比Laferrari重250公斤。

Laferrari引擎必然是最棒的。法拉利V12引擎的聲浪要大於918 Spyder的4.6L V8引擎和3.8T V8引擎。但3款車的聲浪各有各的妙處，所以很難抉擇。

此外，P1的懸掛感覺要比laferrari硬，側傾更少，即使在最舒適的模式下也是，但感覺要比918 Spyder的懸掛更精緻。

3款車都使用雙離合器自動變速箱，P1的低速換擋最平順，918 Spyder在所有檔位都有猛烈的駕駛感覺。

以上就是Steve Sutcliffe對這三大神器的試駕體驗，基本上都是一些直觀感受。如果有機會的話，這3款車你最想試駕誰呢？