一提到韓系車，很多人都會有些偏見。國內汽車論壇德粉日粉對掐，只有韓系車能讓雙方結成統一戰線。在很多車迷眼中，德國車穩重，日本車精細，美國車氣派，法國車浪漫，意大利車個性，英國車尊貴，瑞典車安全，你韓國車算什麼東西？學會造車不過三十年時間，還沒中國汽車工業歷史長呢，就你也配跟一衆合資品牌放在一起比較？

但是韓系車近年的市場表現卻是很強勁的，2009年現代起亞集團全球銷量超過了福特，成爲全球第四。去年，現代和起亞在華銷量總和超過通用，僅次於大衆。在美國和歐洲兩大市場，現代起亞集團的銷量也都排在第七位。Elantra和Sonata兩款車在美國分別拿到緊湊型轎車和中級轎車的第四和第五名。

我之前對韓國車的接觸並不多，幾年前曾開過一輛04年款的二代Accent，雖然車沒什麼大問題，但相比同級別的優秀選手明顯還有差距。後來開了五代Elantra，也就是現款伊蘭特，覺得大體上已經跟日系德系美系水平相近，高速的操控性和穩定性尤其不錯，完全可以買，只是底盤對細碎振動過濾較差，體現出韓國造車水平還是稍微差點意思。但這次租到2014款的二代Kia Soul開了幾天，徹底讓我對韓國車刮目相看，從此在我心中可以與其他國際汽車大腕並駕齊驅。

Kia Soul在國內叫起亞秀爾，除了剛上市小火了一把，大部分時間銷量慘淡，所以至今國內銷售的車型都沒有趕上第一代車型的中期改款，更不用說換代。但在美國，它卻是最暢銷的小型車，2014年賣了14.5萬輛。也曾幾次被美國媒體評爲最佳小型車。

雖然號稱最佳小型車，真說到Soul的車型分類卻是個『四不像』。Soul的長4140mm，軸距2570mm，比小型兩廂車如Fit、Rio長，卻又比緊湊型兩廂車如Golf、Focus短。看價格的話，本身美國小型車和緊湊型車差價很小，Soul 1.6手動版起價爲15190美元，恰好位於自家的Rio（13990美元）和Forte（15890美元）之間。

另外還有很多人把Soul跟Nissan Cube，Scion XB一起歸爲盒子車，造型瘦高而方正，採用小型車底盤，操控一般，車身短小，但空間巨大。但這三兄弟現在越來越離心離德，XB換代以後改用了緊湊型平臺，體型雖然還是方頭方腦，但從瘦高變成矮胖，動力直接從1.5躍升到2.4，簡直換了一款車。Soul換代以後雖然還是小型車平臺，車身尺寸也加大，1800mm的寬度直超過很多緊湊型車，展廳裏一起放着一點也不顯小。造型也漂亮了不少，一副要跟醜兄弟們劃清界限的架勢。

其實這次3天體驗下來，我倒覺得Soul無論是駕駛感還是內空間都最像目前很火的小型SUV。小型車變身小型SUV一般除了高度大大增長以外，長、寬、軸距也會小幅上升，跟Soul的路線是類似的。實際上Soul 1600mm的高度就接近自家KX3的1630mm，還超過2008和鋒馭不少。坐到Soul的內部，第一感受也是頭部空間大，坐姿高，視野好，很像小型SUV的感覺。而且跟很多小型SUV一樣，秀爾優先照顧了後排空間的寬敞，而後備廂空間相對較小。

駕駛感也同樣像小型SUV。按我個人的印象，同價位的SUV跟轎車相比，因爲底盤往往低一個級別，所以對操控和舒適的均衡上、以及高級感和精密感上往往不如。但SUV的底盤濾震往往更有厚實感，舒適性也還是會好於同平臺，價格更便宜的轎車。這臺Soul也是如此。相比我之前開過的二代飛度，這臺Soul無論是濾震還是隔音都要舒適很多，只是因爲高車身，高速過彎的穩定性還是不可避免的要差一些，油耗也要高一些——這又跟小型SUV是一樣的。

而這臺低配Soul上最大的亮點還是Gamma 1.6GDi直噴發動機。這臺發動機怠速幾乎沒有聲音，我就真的曾有一回坐在車裏面喫便飯，喫完以後誤以爲自己沒打火去擰鑰匙，卻發現原來發動機一直啓動着。在整個中低速區間這臺發動機的噪音控制和平順性都稱得上優秀，只是高速的噪音還是稍大。

這臺1.6L發動機最大輸出是168牛米，138馬力，達到很多1.8L發動機的水平，實際開起來也覺得動力很充沛，不亞於1.8L的競爭對手。6速自動變速箱在大部分時候表現都很不錯，幾乎察覺不到換擋動作，只是少數時候大腳油門因爲降擋而有明顯的拉扯感，有失水準。

轉向和底盤方面，如前文所說，這臺Soul對細碎的振動過濾就級別來說相當好，過溝坎懸架動作比較利落，沒有多餘的晃動。如履平地肯定談不上，但還算穩定舒適。轉向比例均勻，輕重適中，開起來輕鬆順手，但不會像有些日系車一樣模糊得找不着北。實話說，橫向比較下來，在我開過的車裏，Soul整體的行駛品質不但在第二代飛度之上，也超過底盤高一個級別的Scion XB。

相對不滿意的地方當然也有，就是內飾。Soul內部的用料都是硬塑料，整體感覺還是有些廉價，塑料感強。排擋杆後面只有兩個杯座，再後面是座椅扶手，而沒有扶手箱，這完全是廉價小型車的配置。中控面板也只有中高配才配備了中控彩色大屏，低配也只是單色液晶屏。不過考慮到這臺車的售價，這些倒也沒那麼不可以接受。

3天車試下來，這臺Soul真的徹底扭轉了我對韓國車的印象。當然，Soul本就是一臺廉價車，多高級是肯定談不上的。但我個人一向認爲，相比追求極致的高級感和性能，在有限的成本內做出一臺各方面都還不錯的車，反而更考驗一家車企的綜合水平。造一臺均衡而性價比高的家用車，體現的不僅僅是管理和成本控制的水平，也是研發和設計的能力。相比如今市場上大量定價比緊湊型轎車還貴，甚至定價接近緊湊型SUV的小型SUV，這臺秀爾的售價只是比小型車稍高一點，但功能和素質相比其他小型SUV卻不落下風，其實是一臺更聰明的選擇。

希望有一天我們在國內市場也能重新看到它。

本文是駕仕派的原創分享文章，來自特約撰稿人魚非魚。

魚非魚是一位在美國研究交通政策的在讀博士。現在他以自由撰稿人的身份，完成駕仕派的海外試駕。同時魚非魚在知乎上也有開闢專欄，歡迎大家關注。

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