摘要：波音公司是美國最大的出口商之一，其民機業務爲其主要收入來源，目前，在世界各地由航空公司、租賃公司、政府以及私營企業運營的波音民用飛機超過12000架。此外，今年波音的飛機訂單已減少119架，其中B737減少了171架，對於波音公司來說，可謂前所未有的打擊。

智通財經網

5月21日，東航（00670）率先向波音（BA.US）公司提出索賠，其後國內運營737 MAX的13家航空公司均已向波音提出了正式索賠。

一直以自由市場自居的美國不惜動用政府行政權力打壓一家中國企業。

被西方認爲政府主導一切的中國正在用市場手段向美國企業發出正當訴求。

到底是誰是威權主義，到底是誰在濫用行政權力？

今天我們就來談談此次中國航空公司向波音索賠事件。

一 波音有多少737Max

民機領域的波音影響力和大，佔據的民機領導者地位事件長達半個世紀之久。

波音公司成立於1916年， 1997年與麥道公司完成合並，此後成爲全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用和軍用飛機制造商。

波音公司是美國最大的出口商之一，其民機業務爲其主要收入來源，目前，在世界各地由航空公司、租賃公司、政府以及私營企業運營的波音民用飛機超過12000架。

2018年波音共交付了806架飛機，相較2017年的763架交付量提升了5.6%，波音連續七年成爲交付量最多的飛機制造商，2018年波音共收穫893架新訂單，空客收穫747架新訂單。

截至目前，全球範圍內共有376架737MAX停飛，其中涉及中國航司運營的96架客機，國航（00753）系29架，東航系14架，南航（01055）系34架，海航系16架，奧凱2架，九元1架。

根據三大航的年報數據，2019年、2020年B737訂單如下：

南航最多、國航其次、東航最少，不過這些並非全部是MAX機型，MAX佔絕大多數。按照有關部門公佈的數據，今年國內各公司將引進130多架737MAX。

索賠金額猜想

這次國內航空公司向波音索賠金額到底多大，衆說紛紜，今天我們就來算一算。

國內停飛的96架飛機均爲B737Max 8，目前737Max8的目錄價格爲1.171億美元，如果按6折的價格計算，航空公司買一架飛機則需7000萬美元左右。

假設飛機爲自購，按20年進行折舊，每年的折舊成本爲350萬美元，每月約30萬美元。

資金成本按每年5%的利率計算，每年的財務費用350萬美元，每月財務費用約30萬美元。

因此每月因飛機成本大約在60萬美元。

因飛機爲停場狀態，相關維修、航材費用一般不會發生。

除了飛機的直接成本，還有調機成本，停場費，看護費，維保費等等。一次調機成本10萬元，來回20萬元。停場費、看護費等費用按照每天5000元計算，每月15萬元。

取消航班的費用，比如旅客食宿安排、補償等費用。

不過這些起初多一些，後面因爲提前取消航班，不再安排新的航班，發生的費用要越來越少。

當然飛機停飛，也會影響航空公司市場拓展，航權保留等問題，但這些沒法用數字加以準確衡量，一般很難主張。

航空公司運營這些飛機可以帶來一定利潤，也就是我們所說的機會成本。

一般來說，當前市場情況下，B737、A320系列飛機每年的利潤在1000萬左右，當然每個公司經營狀況不同，情況也不一樣。

每個月利潤損失一般90萬元。

不過利潤方面的損失，一般也很難主張。

所以可以主張賠償一般都是直接經濟損失，如飛機購置成本與財務費用，停場成本與調機費用，旅客安排費用，當然也要提供相關證據，其他方面較難主張。

不過這也需雙方協商加以解決，波音公司也許適當給予一點象徵性的補償，然後通過在飛機採購、航材保障、飛機維修等方面給予相應的優惠條件。

所以我估計每架飛機索賠金額每月不超過70萬美元，國內96架飛機，每月不到7千萬美金，摺合人民幣4.6億元。目前已停場2個半月大概11.6億元。

當然還有100多架推遲交付的飛機，這些飛機本來就有交付梯度，有些現在還未到交付時間。對於飛機交付，都有合同條款，但這一塊賠償金額肯定不會太大。

以我來看總金額不會超過20億元（這個金額已高估），遠沒有網上所說的那麼高。

如果全球飛機是中國的三倍計算，也就是60億元，大約9億美元。

不過如果停個半年，這個金額要超過百億元。

2018年波音的營收1011億美元，淨利潤105億美元，即使全部由波音以現金方式支付，影響也不太大。

索賠不重要，推遲上天才重要

我們看波音公司的近一段時間的所作所爲，波音公司急的是讓飛機重現上天。

一旦737Max不能上天這纔是對波音最致命的打擊。我們看幾個數據就知道737Max對波音有多重要。

2018年交付的806架飛機中，有580架B737飛機，其中MAX爲330架，隨着老一代737飛機的逐漸退出，B737MAX將成爲主流。

2018年底5873架未交付飛機訂單架中，B737有4708架，其中B737MAX4620架，佔比高達79%，也就是B737MAX將來較爲一段時間內是波音公司主要收入與利潤來源。

從近幾年波音公司飛機訂單來看，大型飛機訂單數量越來越少，只有B737飛機呈現上升態勢。

假如737Max不能上天，對波音打擊將是毀滅性的。當然737Max將來還是會上天的，關鍵是時間長短問題，這不僅影響到波音的當前業績，還是影響市場對波音的信心。

受停飛影響，一季度波音公司只交付89架B737飛機，比去年同期減少43架，二季度影響更大，到目前尚未交付1架飛機。

此外，今年波音的飛機訂單已減少119架，其中B737減少了171架，對於波音公司來說，可謂前所未有的打擊。

中國民航是第一個停飛B737MAX機型，如果重新上天那必須也要得到中國民航方面的認可，所以從這一點來看，美國人還是有把柄在我們手中的。

波音公司是世界知名的軍火製造商

波音公司不僅是民機制造商，更是世界知名的軍火製造商，製造轟炸機、武裝直升機、戰鬥機、導彈等軍事武器。

下圖是波音公司年度報告中的圖片，都是軍事方面的產品。

愛好軍事的網友想必對以下波音製造的軍火不陌生吧！

AH-64以其卓越的性能、優異的實戰表現，自誕生之日起，一直是世界上武裝直升機綜合排行榜第一名。

美國軍方第一種兼具戰鬥機與攻擊機身份的型號 ，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力。作爲美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用於海上防空，也可進行對地攻擊 。

：一種戰略運輸機和空中加油機。空中加油機有多重要想必也不要我多說了。

是美國一型八發動機遠程戰略轟炸機。估計絕大多數人都聽過這種飛機。

除此之外，還有C-40運輸機、P-8海上巡邏機、波音F-15戰鬥機、JDAM精確制導炸彈。

2018年，波音公司民機業務收入爲607億美元，防務、空間以及安全等爲美國國防服務的收入爲232億美元，佔總收入的23%左右，也是其重要利潤來源。

我們能打垮波音嗎？

雖然我們在研製大飛機，但是幸福從來不需要以犧牲別人的痛苦爲代價。

雖然我們要製造我們自己的大飛機，但中國民航業的發展也需要波音的支持與參與。

無論怎麼批評波音，我們也不能否認波音是一家優秀的民機制造商，爲全球民航業的發展做出了巨大貢獻，我們許多人也享受到了波音先進的技術爲我們出行帶來的便利。

同樣我們也不會像特朗普政府那樣，不考慮國內百姓的感受，不顧及相關產業的發展，不順應全球合作的潮流，隨意揮動制裁的大棒。

今年，波音飛機仍佔到中國民航運輸飛機的半壁江山，2018年底，我國民航擁有1589架波音飛機，佔比爲46%，在波音收購巴航之後，將佔到我國民機的49%。

當然我們也要清晰的認識到波音公司仍是全球最優秀的民機制造商之一，即使我們封殺波音公司，目前階段也無法打垮波音，這一點我們有自知之明。

中國雖然是波音公司全球最大的市場，2018年波音在中國市場的收入爲138億元，佔全球的13.6%，佔民機業務的22.7%。

如果失去中國市場，波音業務會受到損失，但不會造成根本性的影響，他的業務的56%在美國本土。

中國大飛機錯失機遇的遺憾

正值波音公司焦頭爛額之際，我們不由得又想起我們C919，C919預計2021年交付，假如C919再早幾年就進入市場也許正是一次發展的大好機遇。

這不禁使民航之翼想起來了運10飛機，要知道，我們的運10在1980年就完成首次試飛，其國產化程度高達96%。

運十客艙按經濟艙佈置是178座，混合級佈置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里\/小時，實用升限高達12000米，最大航程8300公里，已經是大飛機的標準。

運十共試製了兩架，一架作靜力強度試驗，完全符合設計要求；一架從1980年9月首次試飛上天后，先後飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩。至1985年2月停飛爲止，總共累計試飛130架次，170飛行小時，沒有發生過問題。

當時只要投資1.6億元，到1990年就可以交付16架飛機，後來因爲種種原因就下馬了。

如果堅持下去到今天，40年的光陰與積累，加上今天我們國家各個產業的強大支持，不敢說超歐趕美，至少是世界第三應該是沒有問題的。

說起研製C919飛機，國內有許多人曾有不同意見，他們從國際分工、國際貿易的角度看，認爲中國應該發揮比較優勢，搞我們擅長的東西，而不應該花費過多的精力、過多財力去研製什麼大飛機，因爲我們造的肯定不如波音空客。

但到了今天也許我們才明白：

我們不搞北斗導航，全依靠GPS，哪一天特朗普給你卡斷了，我們都成了睜眼瞎。

我們不造大飛機，哪一天特朗普不賣給你了，我們只好宅在家裏。

我們不搞芯片，哪一天特朗普宣佈斷供了，我們也成不了如今宅男，只好做睡男，天天睡覺。

我有回想起我們的運10，如果當年能向今天一樣，有定力，有眼力，有魄力，堅決搞下去，也許今天天空上飛的就是我們的大飛機了。

不過，亡羊補牢，未爲晚也！

我們今天仍然可以迎頭趕上，只不過我們要用實力戰勝他，而非用齷齪的手段打垮他！