在2018年4月9日的博鳌亚洲论坛上,韩国现代汽车副会长郑义宣、Byton汽车联合创始人Daniel Kirchert、中国中车集团有限公司董事长刘化龙和远大科技集团的董事长兼总裁张跃就"未来的交通"这一话题进行了分享和讨论讨论和分享。当今时代,交通的快捷和便利正以超越想象的速度改变着人们的生活,在论坛上,更具革命性的 "超级环"概念多次被大家提起。目前,预计速度到达达到4000公里/小时的"超级环"列车已在中航科工集团公司的研制之中,"大象起舞"的铁路,值得人们的期待。

超级环——试与太阳肩并肩

超级环的原理

"超级环"也叫作"真空管道高速列车系统",最初只是SpaceX私人航天公司和特斯拉电动机车公司的CEO埃隆·马斯克在2013年提出的一个概念设计。根据该设计,人们只需要半小时就能完成从旧金山到洛杉矶的旅程,而坐飞机则需要1个多小时,因此该设计也被喻为"来自未来的交通工具"。

超级高铁的基本原理是在磁悬浮的基础上增加一个真空或低压管道,利用电力推动列车。超级环主要由两部分组成,一是完全封闭的真空管道,二是超级环梭形车厢,就像一个胶囊。通过压缩空气在座舱周围形成空气垫,利用磁悬浮原理减小车厢前进时遇到的空气摩擦阻力,车厢在真空管道中,像炮弹一样穿梭。管道的上端将铺设太阳能电池板,为座舱提供所需的能量。超级环的设计时速预计超过1200公里,每30秒可发一个密封舱,每个密封舱可搭载28人。

超级环——试与太阳肩并肩

全世界各地的尝试

1. 美国

马斯克的"超级环一号"(Hyperloop One)公司已经与迪拜的交通部门签署了商业协议,预计将于2021年开始正式运行迪拜的载客超级环。另外,由美国宇航局和波音公司员工组建的"超级环运输技术公司"(HTT)在法国图卢兹建造了测试"超级环"的试验场,预计将于2018年初完工。

2. 加拿大

加拿大的Transpod超级高铁公司目前已获得了一千五百万美元的种子投资,准备在加拿大多伦多至魁北克蒙特娄(Montreal)之间建立一个靠近地面的管道系统,在管道中以电磁悬浮原理推动车厢高速前进,配有排气系统减少摩擦力和大型风扇减轻风阻,该级高铁预计将在2020年正式投入使用。

3. 中国

中国航天科工集团公司正在利用超导磁悬浮技术和真空管道研制超级环,目前方案分为三步,:第一步建设区域性城际交通网,实现1000km/h,;第二步建设国家性城市群交通网,实现2000 km/h,;第三步建设"一带一路"交通网,实现4000 km/h,希望打造继中国航天、高铁、核电之后的新一张中国名片。

超级环——试与太阳肩并肩

超级环存在的潜在问题

  • 老化速度快

磁浮无论从造价还是从后期的维护费用上都比普通的高铁要高,因为磁力项圈的老化速度比钢轨要快。例如上海磁悬浮示范线,运营没多久就更换了线圈和接头,设备更换费用将近1.2亿欧元。

  • 旅客不适应

在超级环的行驶过程中,速度极快使得旅客的重力变化会超过乘坐高铁和飞机的时候,很有可能会经历失重或超重,旅客难免会感到很不适甚至想要呕吐,尤其是在拐弯的时候,这种不舒服的感觉会加剧。

  • 管道要求高

超级环的管道内壁必须保持十分光滑,一块很小的突起都可能导致不可挽回的事故。专家表示,一个0.75mm高的突起可能使得密封舱瞬间变成失控且高速飞行的子弹,从而导致灾难性事故发生。

超级环——试与太阳肩并肩

提高技术支撑 攻破安全隐患

沙利文全球合伙人、全球市场战略规划副总裁兼大中华区总裁王昕博士指出,超级环的未来发展一定要注重解决好目前的安全隐患。首先,为了避免乘客的过度不适,在管道建设方面,超级环的路线应该尽量打造一条直线,避免猛拐大弯儿;另外,由于密封舱一个接一个地高速发出,一旦前方的密封舱发生事故,后面的车舱如何及时接收消息并紧急制动一定是大众关心的重点;最后,目前超级环的车舱十分狭窄,旅客内部的活动都十分困难,如果有旅客突发疾病该如何紧急救治也是目前亟需解决的问题。

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