最近，除開北京車展之外，中美貿易戰是熱點話題，甚至引發全球的關注，而這場貿易戰當中最“受苦”的無疑是企業，尤其時中國部分科技企業，例如美國製裁中興事件就暴露出中國芯片行業的軟肋等熱點話題，再次在國內引起了關於“中國智造”核心競爭力的思考。要想不受制於人，只有掌握核心技術才能掌握企業自身的髮卡方向，其實在國內，這些年的科技經濟迅速發展，已經有部分企業掌握了相關的核心技術，在行業裏放眼全球也算得上是佼佼者。

而在汽車行業，同樣如此，多年來合資、進口車企的獨步天下在這幾年得到不少改變，中國汽車品牌先後掌握了不少造車核心技術，正在集體上攻，而這當中的代表就有比亞迪。

掌握核心科技方能有話語權

如果說在十多年前，中國品牌車企拿出所謂的核心科技，W先生認爲他們沒有這個能力，也正是這樣的先知先覺，早在2006年的時候比亞迪根據自身的實際情況就提出了GIBT就是絕緣柵雙極型晶體管的相關項目。那是在不少人的眼中，比亞迪有點吹牛逼的嫌疑，但是如今看來，這個牛逼正在慢慢的變成現實。

IGBT就是絕緣柵雙極型晶體管集合了高頻、高壓、大電流三大技術優勢，是電力電子設備中的核心部，而且現在大規模應用於電動汽車中。多年的潛心研發，現在比亞迪不僅在IGBT掌握了核心技術，它的新能源汽車目前來看也領先於世界。此時再回過頭來看，掌握核心IGBT技術的比亞迪，當初的決定不僅具有預見性，更爲比亞迪能夠在新能源市場所向披靡提供巨大動力支撐。

要知道，作爲主流的新型電力電子器件之一，IGBT不僅被大規模應用於電動汽車、電力機車裏的電機驅動，而且在併網技術、儲能電站、工業領域的高壓大電流場合的交直流電轉換和變頻控制中也有大量的應用，且市場規模在不斷的擴大。看到這裏，或許就能夠恍然大悟，新能源汽車能夠如此上道，源於比亞迪背後的技術如此牛逼。

造車 比亞迪也是認真的

講實話，真實得益於比亞迪掌握核心技術，其在市場的推出的新能源汽車也能夠不斷創造新的業績。比如今年一季度，比亞迪汽車銷量大增，累計銷售超過10萬輛，其中新能源車型近3萬輛，增幅爲230%，這表明比亞迪新能源汽車在市場的的號召力非同一般。而在北京車展上，比亞迪再次一鳴驚人，三款新車連發，各車型分別是預售、全球首發亮相以及最新概念車展示 。

其中預售的全新一代唐，正是比亞迪憑藉自身在新能源造車技術領域多年的積累下的最新車型，其搭載着比亞迪的542黑科技，這在世界範圍內找不到第二家。4.5秒的百公里加速完全不是這個級別車型該有的性能，而且全時電四驅、ATS全地形模式，讓市場認識到原來新能源SUV也能夠如此狂野；而對於油耗的經濟友好性，綜合工況低於2L，很顯然，全新一代唐在激情駕駛的時候還很顧家。

而在智能科技上的，全新一代唐也很不謙虛，其搭載的DiLink智慧生態系統，集合多種功能模塊，由智能座艙、雲服務、智能進入三大部分組成，實現了手機與車機的無縫銜接。因此在目前全球汽車市場上，全新一代唐爲“中國車”帶來了全新的含義，各項指標從此有了新的標準。而其他常規配置諸如全LED前大燈、360度全景影像、ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車制動、LDES車道偏離預警系統， PM2.5綠淨系統等一樣不少。

除開新一代唐的預售，車展現場的秦Pro和全新概念車E-SEED則是代表着比亞迪新能源汽車未來的發展方向的思考。秦Pro採用Dragon Face設計理念，多邊形LED前大燈組搭配溜背造型設計，營造出運動、時尚、年輕、充滿活力的身姿，全新設計打手好評。而其搭載一套由1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成插電混動系統，5.9秒的百公里加速時間達到不少性能車的水平。

而最新的概念車E-SEED已經不是傳統意義上的乘用車，非MPV也非SUV，更不是一輛轎車，這是比亞迪對未來出行發展思考打造出一臺全新類型的純電動汽車。E-SEED純電動概念車採用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設計語言，由艾格團隊操刀打造，綜合工況下續航里程超過600公里，搭載電四驅系統，百公里加速僅需3.9秒，綜合實力相當了得。

寫在最後

時代在進步，科技在發展，對於中國汽車品牌，這些年的奮鬥過程中確實付出了太多代價，好在也換來了不錯的成績，還是那句話，掌握核心科技才能掌握自己的命運，這個問題在中國汽車工業上表現更加明顯。比亞迪多年臥薪嚐膽換來了爆發，在全球新能源汽車市場爲中國車企扳回一局，而全新一代唐則成爲打破中國品牌汽車天花板的有底氣之作。