看厭了鋼筋混凝土的都市森林，開慣了精緻柔弱的城市級SUV，車叔總會在恍惚之間，幻想自己駕駛着彪悍的坐騎奔馳於廣袤荒原之上，跋山涉水無懼艱難險阻，徹底來一把激情釋放，追尋男人應有的本色。不過遺憾的是，作爲一名汽車圈內媒體“老司機”，車叔無論是駕齡還是參加過數百場各式各樣的車企試駕活動，此前都沒有一次真正能夠讓車叔感同身受，或者說能夠真正實現車叔縱情馳騁的心願。或許是老天對車叔的垂青，幸運的是，就在上週車叔十多年的心願終於得以滿足！

近日，車叔跟隨五十鈴mu-X牧遊俠攜手《中國國家地理》的冰川科考小組，前往神祕藏東南探尋四大冰川。《中國國家地理》科考活動通常會選擇普通遊客從未涉足的路線和目的地，並且帶有很強的學術專業性，這一次四大冰川最高海拔達到約4800米，最低海拔也有2600米，這讓同行的車叔是既忐忑又期待。下面就跟隨車叔的鏡頭，一起來領略這次非同尋常的冰川科考之旅吧！

在飛機即將着落之前，可以透過舷窗看航班沿着雅魯藏布江河谷穿行。雲層很厚，還下着毛毛雨，飛機從雲層中穿過，機翼距離兩側高山很近。雅魯藏布江江水很平靜，發出綠色光澤，非常好看，有點類似九寨溝的顏色。

林芝航線是中國非常危險的航線之一，而且每年只有春夏秋三個季節能夠通航，每天只有上午纔有航班起降，中午過後，風力很大超過了航班的起降標準。出機場後周圍的一片桃花地吸引了車叔的目光。

車叔抵達時剛好是桃花盛開之時，而且溫度也剛好，白天十幾度還是非常舒服的。林芝被譽爲西藏的江南，植被率非常高，因此空氣也很清新。

走出機場後，車叔看到了即將與整個團隊一同科考的江西五十鈴mu-X牧遊俠。它的外觀很硬派，粗大的鍍鉻裝飾進氣格柵，強壯的車身線條，“硬朗大氣”是車叔對它的第一印象。內飾方面，牧遊俠最大的亮點就是融合了車聯網功能的8英寸中控屏了，它支持Carplay和Carlife交互系統。此外，內飾整體設計和功能也堪比B級轎車和城市級SUV，常用的功能也都一應具備。

本次冰川科考路況非常複雜，不僅要挑戰318國道著名的通麥天險，更有衆多無人區的艱難險途，因此一款越野性能強大的SUV是必不可少的裝備。作爲硬派SUV越野車，五十鈴mu-X牧遊俠除了分時四驅系統和非承載式車身外，強大的發動機也是必備的。五十鈴mu-X牧遊俠提供了兩款引擎，一款是360牛米扭矩的1.9T柴油增壓發動機，另一款則是車叔乘坐的3.0T柴油增壓發動機，最大扭矩達到430牛米。值得一提的是，這兩款發動機都經過優化，在達到峯值扭矩輸出時轉速僅爲2000轉，因此低轉速大扭矩特性非常適合山區或複雜越野路況，對車輛的脫困能力有很大幫助。

五十鈴mu-X牧遊俠最小離地間隙爲225毫米，配合不錯的26度接近角和21度離去角，通過性較普通城市級SUV來說高出不少，這也爲適應野外複雜路況奠定了基礎。值得一提的是，mu-X牧遊俠後備箱空間超大，可以輕鬆放下好幾個大號旅行箱。底盤很紮實，過減速帶和溝堪非常有信心，而且懸架調校的也符合硬派SUV特徵。

活動第一天車叔和五十鈴mu-X牧遊俠就迎來了一次不小考驗——翻越色季拉山口，一路上海拔將從2700米一直爬升到4720米，垂直落差達2000米！

恰逢天公不作美一直下雨，當海拔超過4000米以上就開始轉爲下雪，抵達時色季拉山口已經積雪一片了。由於天氣不好，所以在色季拉山口沒有觀看到著名的南迦巴瓦峯。據國家地理的工作人員介紹，終年積雪又云霧繚繞的南迦巴瓦峯很少露出真面目，所以它也被稱爲“羞女峯”。南迦巴瓦峯是喜馬拉雅山脈西段的最高峯，與東段的南迦帕爾巴特峯一起構成喜馬拉雅山脈。

在高海拔山區試駕是最能體驗出一款車綜合動力性能的契機，車叔自然也不會放過這個好機會。衆所周知海拔越高，氧氣約稀薄，發動機跟人一樣燃燒不充分，給人的感覺就是“沒勁”。

特別是海拔超過4000米，很多普通家用轎車和城市級SUV如果遇到坡度較大的山區會非常喫力，但五十鈴mu-X牧遊俠3.0T柴油渦輪增壓發動機動力卻很充足，這也與其柴油機低扭爆發力特性有關，與之匹配的6AT進口愛信自動變速箱響應積極，換擋平順自然，幾乎察覺不到頓挫感。與隨行車隊司機溝通得知，把65升的油箱加滿後牧遊俠可以在山區跑800來公里，百公里油耗大約只有8升，可見，即使在高原山區柴油發動機的節油性能也確實要大大優於汽油機。

除此之外，五十鈴mu-X牧遊俠還配置有感應雨刷，因此在雨雪天行車非常方便，而且主駕駛電動座椅高低可調範圍非常廣。以車叔180釐米身高來說，座椅調至最高位置，頭部空間依然表現不錯，而且由於車頂基本上平直，因此後排頭部空間和腿部空間也不錯。

五十鈴mu-X牧遊俠使用了傳統液壓助力，因此方向盤相對電子助力還是比較重，但對於一款非承載式硬派SUV來說，方向盤重點也有好處，對於操控更爲得心應手，只是對於新手司機和女司機來說會有些費力。另外這款車底盤表現整體調校偏硬，但也不是非常硬的那種路感，而是處理的比較巧妙，既能感受到路面情況，同時還有不錯的支撐性，只是在較高速度通過路面坑窪和減速坎時後排會有些彈跳。

動力方面由於大排量柴油增壓發動機的天然優勢，因此加速和超車都比較有勁，即使是在海拔3000米以上的高原低氧地區駕駛起來也不影響動力輸出，動力儲備非常充足。另外一個值得一說的是，這款車發動機噪音表現較好，跑過高原山區和開過柴油車的人普遍都知道柴油發動機噪音較大，但這款車由於整車採用了9大NVH靜音處理設計，加上發動機的新技術加持，即使在高海拔地區發動機聲音也跟平常汽油車差不多，車內靜音效果不錯。

讓車叔記憶深刻的是穿過通麥天險，這個路段曾經是318國道中最爲難走，也是最危險的一段，經常遭遇泥石流災害。建國後修建的三座通麥大橋，一座在上游泥石流堰塞湖決堤時被沖垮，一座因鋼架結構錯位暫停通行，本次車隊通過的是2015年剛建成通車的第三座新橋。

第二天天空終於放晴，而且遇到一段景色非常優美的路段，兩邊都是高大的山峯和積雪，這讓大家非常興奮。據領隊介紹，馬路前方正對面是盔甲山，兩側的山峯從嚴格意義上不算是雪山和冰川，因爲這些山峯海拔較低，到夏天后積雪就會消融。

在穿過然烏湖後，車叔抵達了本次冰川科考的第一站——來古冰川，海拔4000米左右，徒步40分鐘抵達了冰川前沿的冰磧湖，用專業儀器測量了湖水溫度約爲11度。可以說這次徒步對於所有人來說都是巨大的考驗，一方面高海拔氧氣稀薄，另外一方面進入冰磧湖的路面都是由大小不等的岩石構成，沒有自然道路，只能徒步翻越，非常消耗體力。基本上每個人都或多或少出現了一些高原反應和不適。

第三天整個車隊在羣山中穿行，途徑了當地藏民的一座神山——珍珠峯。隨後車隊向本次科考海拔最高的仁龍巴冰川進發，從然烏鎮到仁龍巴冰川距離大概1小時車程，但海拔從然烏鎮的3900米一直攀升到4600米。

由於我們這次到來之前先導分隊在線路考察時仁龍巴冰川還處於大雪封山狀態，因此我們算是今年第一批正式進入仁龍巴冰川的車隊。仁龍巴冰川至今沒有被開發過，保持着它最原始的狀態，所以科研工作者們曾多次在此尋找“冰芯”以研究冰川的歷史和形成過程。

由於到仁龍巴冰川冰舌沒有鋪裝道路，雖然有當地嚮導帶路，但我們車隊還是在一個山丘處被阻斷，經過近2個小時臨時搶修出一條便道後，車隊才得以前行。由於海拔很高，在前往仁龍巴冰川的路上基本上還是被冰雪覆蓋，道路異常崎嶇，除了小山小丘外，車隊還要穿越河流小溪，不過這對最大涉水深度接近950mm的五十鈴mu-X牧遊俠來說毫無壓力。

此外，五十鈴mu-X牧遊俠搭載了專業越野車纔有的分時四驅系統，分動箱在必要時能將扭矩放大2.48倍，四驅模式下的越野能力讓車叔印象深刻。特別是車隊在高速穿過河流濺起很大水花時，非常刺激，也只有非承載式車身才能做如此操作，一般城市級SUV車身剛性不足，很容易導致底盤損壞。

仁龍巴冰川海拔4600米，車隊只能行駛到距離冰舌最近的地方，但仍需要徒步40分鐘才能抵達冰舌前沿，以採集冰川的冰樣。

在仁龍巴冰川山谷中車叔體驗了一次真正越野試駕，沒有任何鋪裝路面，期間還夾雜着冰雪、礫石、泥濘、涉水、大坡度等幾乎所有極限越野所能遇到的複雜路況。車叔依然試駕着3.0T柴油增壓發動機的mu-X牧遊俠，將四驅系統設置爲高速四驅模式，扶穩方向盤，出發！

柴油發動機獨特的大扭矩輸出，配合非承載式硬派底盤，使得五十鈴mu-X牧遊俠開起來信心很足，只要平穩控制好油門和轉彎切角即可，即使在通過冰雪溼滑路面只要不深踩油門即可避免甩尾側滑。在礫石路面車叔將車速提升至60公里/小時，伴隨着路面發出的石塊碾壓之聲，如履平地一般，非常刺激。

另外雖然現在很多城市級SUV都裝配了電子助力轉向，但mu-X依然採用傳統液壓助力轉向，雖然方向盤會沉一些，但在這種野外越野路況下優勢就很明顯了，因爲液壓助力方向盤路感更加清晰，指向性也更好，駕控感受更真實。

總得來說，即使沒有三把鎖加持，五十鈴mu-X牧遊俠越野性能也絕對不是蓋的，要知道，在任龍巴冰川越野路況中所有城市級SUV都早已掛掉，甚至不少硬派SUV也不一定都能應對全部路況。

就在車隊即將返程之際，車叔遇到了兩位徒步情侶，跟他們攀談了一番後真的是讓所有人都爲之起敬。女孩今年還在上大四，即將畢業，男朋友比她大兩歲，兩個人都是徒步愛好者，但據說男孩屬於骨灰級。

兩個人去年就徒步穿越過318國道四川成都段到西藏拉薩段，今年從雲南香格里拉虎跳峽出發，在遇到我們之前兩個人已經徒步了60天，而且期間沒有乘坐過任何交通工具，每個星期只住一天客棧，其餘時間全部睡在帳篷裏。兩個人本次準備徒步到南迦巴瓦峯，然後抵達拉薩，再經由尼泊爾到新疆葉城，全程預計需要半年多時間，這種精神實在太令人佩服！

可以說在這四個冰川中，任龍巴是海拔最高的一座，不過挑戰完這個難關後，團隊信心更足，於是我們繼續朝第三座米堆冰川進發！

米堆冰川景區入口就在318國道上，現在淡季不收門票錢，也是遊客比較容易到達的冰川。《中國國家地理》的工作人員測量了米堆冰川的冰舌海拔。由於它是我國境內海拔最低的冰川，其下方就是針闊葉混交林，終年鬱鬱蔥蔥，在冰磧湖旁邊還有大片植被。

米堆冰川位於雅魯藏布江支流米堆河的上游，冰川腳下是叫做米堆的藏族村落。溫暖多雨的氣候讓村民們得以開墾肥沃的耕地，在此種植着小麥和青稞。冰川、湖泊、農田、森林在米堆冰川交匯，可以說是人間奇景。

對於已經適應高原氣候的車叔，米堆冰川還是非常容易挑戰的，因此車叔不由對最後一座需要長途徒步的冰川愈發期待，這個冰川叫做棟曲冰川（這個名字僅是代名詞，實際沒有被正式命名）。這是本次冰川科考活動中最具挑戰性的一個冰川，因爲徒步要登上好幾座大山，而且去年剛剛發生過一次嚴重山體垮塌，對每個人身體提出了很大挑戰，一天下來基本上行走超過十公里山路，道路也很難走，其中有一段幾公里長的山體滑坡路段，非常險峻。

沿途植被覆蓋率很高，高大的雲杉筆直向上生長，高度有幾十米。而且一路上還採摘了很多羊肚菌。它的上部呈褶皺網狀，就像羊肚，因而得名。羊肚菌是一種珍稀的食用菌種，是極好的蛋白質來源，有“素中之葷”的美稱。人體中的蛋白質由20種氨基酸組成，而羊肚菌就包含了18種。因此它在內地價格非常昂貴，達到100多元一斤。

經過近3個小時的跋涉，車叔一行人好不容易纔抵達去年山體垮塌所形成的滑坡上游，此時體力已經所剩無幾。不過看到巍峨的雪山和磅礴的自然風光，心裏還是不免有些震撼，在感嘆大自然的巨大威力之時，也對人類不斷挑戰自我攻克難關而驕傲。或許，這就是人定勝天的真諦！

車叔感悟

說實話對於每年參加幾十場各種汽車廠商活動的車叔來說，這次是記憶最爲深刻的一次。馳騁天地、探索不止是冒險家精神最好的詮釋，而mu-X牧遊俠也是一位優秀的旅途好夥伴，在這次冰川科考活動中充滿未知與艱辛，但mu-X牧遊俠憑藉着強悍的越野性能、可靠的耐用性以及功能配置的全面升級，爲科考活動保駕護航。一次旅行的結束也是另一場旅行的開始，在探索的道路上，抵達常人根本無法觸及的地方，領略非同一般的風景，挑戰自我極限，這或許也就是五十鈴mu-X牧遊俠的越野精神！