從特斯拉電動汽車被造出來之後，國內掀起了一大波造車運動，小鵬汽車、樂視汽車、遊俠汽車等如雨後春筍一般冒了出來，在這個運動中賈躍亭因爲用力過猛而失去了樂視，而遊俠汽車這樣的創業公司離真正推出量產車還很遙遠。但是在這波造車運動中出現了第一個喫螃蟹的人，那就是蔚來汽車的李斌，“在這一波造車運動中，蔚來不是最早的，但我們肯定會是最早在中國推出量產車的公司之一。”

1974年6月，李斌出生在安徽的大別山區，自小跟外公外婆生活在一起。他外公則是當地知名的販牛高手，從6歲起，李斌幾乎每天都要放不同的牛。除了販牛，他外公還賣酒藥。從江蘇買來酒藥，回來後再分銷給村裏農戶，中間還有一級代理、二級代理。李斌則幫忙收錢記賬，外公給了李斌爲樸素的商業啓蒙。

1991年，李斌考入北京大學。剛進北大時，他的念頭是從政，但在他大病一場後，他從新思考了自己的人生理想後，他確定了要自己創業。要想創業得有資本和經商經驗，此時的李斌一無所有，他決定用打工來解決這些問題。在整個大學期間，他打過50多份工，也賺了一些錢，至少學費是自給自足了。雖然大學期間一直打工，但那時候李斌感覺自己很牛，能夠成就一番大事業。上大學時，他不僅學社會學，還輔修了法律專業和計算機專業。作爲文科生，李斌編程很厲害，考過了計算機系統分析員。還給當時的一家香港公司編軟件，賺了不少的錢。大四時，李斌放棄能落戶北京的工作，跟同學創辦公司，名爲南極科技。公司業務是在美國租幾臺服務器，在國內幫人註冊域名、租空間。

2000年李斌認爲汽車一定會越來普及，汽車網站會很有前景，於是他創辦了易車電子商務有限公司，而此時正值互聯網泡沫破滅期。當時，易車的大股東是一家國有汽車企業的經銷商，股份佔了6成多。一看互聯網泡沫破了，決定撂挑子。股東撤離，李斌一下就負債400萬，爲了生存，他重操舊業，帶着幾個人編程序。一家汽車公司的經銷商管理軟件的項目讓他不僅還清了負債還賺了200萬。挺過了最難的這一關，李斌帶領的易車在後面的路就越走越順了。2010年易車赴美上市，易車也成爲中國第一家海外上市的汽車互聯網公司。

創業途中有很多靚麗的風景，2013年易車成立汽車融資事業部，第二年這個事業部獨立出來成立了易鑫集團，專注於做汽車金融業務。2017年11月易鑫集團在香港交易所成功上市，目前市值超過兩百億，比母公司市值還高。

2014年11月，李斌再次踏上創業之路，創立了一家成立於中國的國際化智能汽車公司——蔚來汽車。造出一輛自己和朋友都想買的車，這是李斌創辦蔚來汽車的初衷。但多年浸淫汽車行業的他也深知，造車是非常難的，難度高於他以往的任何一次創業。在一些公開場合，李斌曾放言：“沒有200億最好別想造車。錢是非常重要的，真的不能死在錢上。”因此，從創辦蔚來的第一天起，李斌的思路就是廣交朋友，充分調動朋友圈的資源與力量，”汽車創業是非常難的，不要指望一個朋友能幫你搞定所有的事。“好在，20年的創業經歷，讓李斌積累了一個強大的朋友圈。

他告訴朋友們“汽車行業這麼大的變革浪潮，你不能缺席，這麼大的事，你怎麼能不在裏面呢？”這樣的遊說理由不能不說非常吸引人，除了最開始與李斌一拍即合的原汽車之家總裁李想，蔚來汽車的投資人名單中還包括：騰訊CEO馬化騰、京東CEO劉強東、小米CEO雷軍、高瓴資本創始人張磊、新東方董事長兼總裁俞敏洪、順豐總裁王衛，近年最火的中國商業大佬一大半都被李斌拉過來爲蔚來汽車背書。

李斌曾表示，蔚來汽車目前有56個投資人，中國的科技公司裏，騰訊、百度、京東、小米、聯想都是蔚來的股東。還包括中外知名投資機構，紅杉、TPG，國開行、招商銀行、興業等。

2017年11月，蔚來汽車完成由騰訊領投的新一輪投資，金額超過10億美元，此前蔚來汽車四輪融資共募集76.82億元，加上此次融資，總融資金額高達143.19億元，吸金能力在國內一衆造車新勢力中遙遙領先。

強大的朋友圈，給蔚來帶來高額投資的同時，也帶來明星效應。在推出首款量產車ES8之前，蔚來推出的限量版EP9電動超跑，已經通過馬化騰、劉強東等科技大佬們引發高度關注。正式投放ES8之際，蔚來更是通過多位大佬的海報代言、現場站臺引發新一波強勢關注。

除了看好智能電動車產業的未來，在投資就是投人、看創始人團隊的投資邏輯中，李斌的個人特質與創業經歷也是蔚來贏得衆多投資者青睞的一大原因。

如今的蔚來已經先後與江淮、長安、廣汽牽手合作，業內分析認爲，蔚來與江淮合作解決了生產問題，與廣汽集團及長安汽車的合作則不僅能解決蔚來後續的市場營銷、研發等多個層面問題，同時也有助於強化其在新能源車後市場的服務體系。目前，蔚來首款量產車ES8的生產製造體系及供應鏈佈局已搭建完畢，量產準備工作有條不紊，預計明年正式開始交付使用。

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