长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇

文 | 魏微

“我认为欧拉也是新势力！”在8月31日的成都车展上，长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇幽默又不乏自信地表示。

在他身旁，是刚刚揭开幕布的欧拉iQ，宣告这款欧拉ORA旗下的首款车型正式上市，补贴后8.98万—10.58万元的售价恐怕要让不少主攻普通消费者的“造车新势力”吸一口冷气。

而这款车的上市，对于长城汽车来说也具有更重要的意义。在“双积分”的政策之下，一直以生产SUV为鲜明标志的长城汽车的压力无疑是巨大的，外界关注着长城如何应对、如何布局、如何抢时间，但从此次欧拉iQ上市前后汽车产经网对宁述勇的专访中，我们发现，长城汽车在新能源汽车的规划方面早有一套完整的预案，用宁述勇的话说，即“长城这样的企业，它要么不做，要做就一下子全面铺开去做。”比如WEY品牌的混动平台、再如长城宝马合资的光束汽车，以及眼前的欧拉。

在早前的采访中，宁述勇也对媒体透露，实际上长城早在十年前就成立了新能源汽车研究小组，正向研发新能源汽车，没有为应对短期的政策压力而去“油改电”做“政策车”。

距离欧拉品牌正式发布刚刚十天，首款量产车欧拉iQ上市。这款纯正向研发的电动跨界SUV已经收获环球出行、京东汽车商城和河北大正人集团共计6000台采购订单。未来，欧拉将采取新零售与线下4S店结合的方式销售，不但销售新车，还将布局分时租赁和网约车。

在新能源车的趋势下，长城汽车的欧拉品牌一出世便以极其成熟的方式快速推进，这个市场里的玩家已经越来越多，竞争也将越来越充分，对于消费者而言是好事，对于补贴退坡后的中国新能源车市场的发展，更是好事。

以下为专访内容：

关于欧拉品牌

汽车产经网：欧拉品牌刚刚发布十天，能否介绍一下新品牌的含义和定位？

宁述勇：欧拉品牌的起源实际是长城汽车集团在2008年成立的一个新能源工作小组，命名为欧拉，当时是想向世界数学的鼻祖欧拉先生致敬。长城汽车是崇尚技术的公司，认为技术的背后其实是数学。小组成立以后就一直在研究产品市场，包括投资做品牌。

经过十年的积淀，今年正式推出了欧拉品牌，并且我们依照品牌的创建原则采用了ORA三个字母，表达你好致敬的含义，代表欧拉品牌向用户朋友们问好，让大家知道欧拉是一个青春洋溢的品牌，也是都市新一代电动车的代表。

我们认为2018年才是新能源汽车市场的元年，消费者真正开始有意愿主动去购买新能源汽车，而不是被动选择。尤其今年合资品牌都在涌入这个领域，所以长城认为今年是欧拉介入市场的最好时机。

欧拉是以端正的心态来做新能源汽车，我们是在正向研发的基础上做原生的纯电动汽车，我们不做油改电，也不做补贴车和政策车，我们研究的是政策退坡之后，这个产品还能不能立住？消费者是不是喜欢？而且我们也希望消费者看到欧拉的产品后，不是说因为限购、限排等因素购买，我们希望欧拉的产品能成为消费者的第一选择，就像女生的口红、包包、手机一样，是用户真心喜欢的东西。打个比喻，我们是要做中国的Mini，欧拉不是一个代步工具，它是你生活延展出的一部分。

汽车产经网：长城在新能源方面已有布局，欧拉和其他两个新能源品牌车型如何分配？

宁述勇：长城在新能源上，有三大独立品牌、四个平台、12款产品。四个平台包括插电混动平台Pi4、纯电动汽车ME平台、长城与宝马合资的光束品牌平台以及燃料电池平台XEV。

关于欧拉iQ

汽车产经网：本届成都车展欧拉iQ上市，请您介绍一下这款车。

宁述勇：欧拉iQ是欧拉品牌的第一款车，是全新一代新能源汽车，未来还有R1和R2这两款车型。

首先，现在市场上绝大多数新能源都是“油改电”，不是一体化设计，有安全隐患；而欧拉是中国市场上第一款真正的100%的原生纯电动汽车。iQ是一款跨界SUV，车身长度4.45米， 车宽超过1.7米，一次充电基本能满足在城市生活使用一周。

其次，欧拉iQ的里程比较靠谱，工况里程360km，我们刚刚组织的媒体试驾，有些媒体能开到大概330km左右，匀速行使大概能达到440公里左右，媒体们反馈还是非常棒的一款车。

关于欧拉渠道

汽车产经网：目前欧拉的渠道进展如何？

宁述勇：我们正在用全新的产品快速推开新能源市场，但也会有我们自己的节奏。8月25日，我们和湖北骏马集团在武汉开设了全国第一家欧拉品牌经销店——湖北四俊欧拉店，当天我们就斩获了2000台iQ车型的大客户订单，从那天开始到今天，仅仅一周的时间，就有二十多家经销店开业，预计到今年年底会有150家经销店开业。渠道方面一切都是从符合经销商利益的角度去考虑，经销商只要把产品推出去就OK了。

我们可以做到随时售卖随时交付，但我们不仅销售新车，还会做分时租赁和网约车等多种形式。今天欧拉还和京东汽车签署战略合作协议。我们的布局是将为欧拉打造智慧新零售、行业大客户和欧拉出行三驾马车，共同助力欧拉品牌的发展。

欧拉iQ上市现场，欧拉汽车和京东汽车商城签署采购订单。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇和京东汽车商城CEO李海港两位好友合力点赞。

汽车产经网：我们看到很多做分时租赁、汽车共享的公司都没有特别好的商业模式，近两年倒闭的特别多，在网约车、分时租赁领域欧拉会采用怎样的模式？

宁述勇：现在网约车一万亿的市场滴滴才占了3000亿，还有7000亿的空间。我们会考虑和第三方合作，比如可以在高铁、机场和城市一些重点区域（比如医院），做点到点的共享。商业模式上，首先要借用互联网思维去发展，比如用户积分激励，可能未来在欧拉平台上，国航积分可以转化为欧拉积分，你可以征用这个积分等等。其次，就是资本市场买单。我认为，将来的电动车，一定会有一种特别好玩的交易模式和使用方法。

关于长城汽车智能网联汽车规划

汽车产经网：长城在新能源智能网联方面的研发投入也不少，能否介绍一下你们的规划？

宁述勇：其实长城投入了一百多亿在智能网联上。长城汽车从2009年就开始做自动驾驶测试：在中国针对复杂交通状况做路况测试；在美国做高科技技术的验证和应用；在印度做软件等等。此外，国内政府批了30个智能与自动驾驶国家级基地，长城就占了三个，包括湖北、上海和保定徐水。在智能网联方面，长城也是发展比较快的，从人机交互到车的响应和服务应用。

我们认为移动互联网，包括智能网联的技术应用，更多是为了让消费者感知到欧拉的服务更人性化。我们很快就会宣布和BAT、小米、百度美团等互联网巨头之间的一些合作信息，我们将打造从技术到应用的系统智能网联。长城原来是在产品技术方面极致追求产品完美，现在正在全力转向拥抱人性化智能科技和智能网联，在互联网时代，去研究更年轻一代消费群体的实际需求。

其实长城汽车在自动驾驶方面是很厉害的，只是不太爱宣传。

关于新能源汽车市场

汽车产经网：您如何判断未来新能源汽车市场？

宁述勇：我觉得新能源是一个大趋势，但任何事情的发展都不是一夜之间革命出来的，都是渐进式创新。我个人认为2030年之前，至少燃油车和新能源应该是平分秋色。

汽车产经网：纯电动车在一线城市和二线城市的存量比较大，请问您如何看待销量在一线城市或者二三线城市的占比？

宁述勇：现在中国一二三线城市差不多占了新能源销量70%的份额，所以肯定先切大城市。我们的渠道现在主要是建在一二线城市，三四五线也在陆续建。

我相信补贴退坡之后，电动车的市场在三四五线，因为那些地方充电很方便，充一次电的费用也比加一箱油低很多，而且三四五线城市的里程短，县城和县城之间不过一百多公里。

回到一二线城市，目前，欧拉产品分为两个系列，一是紧凑型电动车iQ系列，主要面向行业用户，多用其做网约车。第二是微型车R系列，主要面向个人消费者、家庭用户和分时租赁用户。

我们给自己的目标是三年之内一定要做到行业前三名。我们有产品，有技术，有新零售的方式，而且按照市场规则办事，会得到一个好的市场回报。