長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇

文 | 魏微

“我認爲歐拉也是新勢力！”在8月31日的成都車展上，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇幽默又不乏自信地表示。

在他身旁，是剛剛揭開幕布的歐拉iQ，宣告這款歐拉ORA旗下的首款車型正式上市，補貼後8.98萬—10.58萬元的售價恐怕要讓不少主攻普通消費者的“造車新勢力”吸一口冷氣。

而這款車的上市，對於長城汽車來說也具有更重要的意義。在“雙積分”的政策之下，一直以生產SUV爲鮮明標誌的長城汽車的壓力無疑是巨大的，外界關注着長城如何應對、如何佈局、如何搶時間，但從此次歐拉iQ上市前後汽車產經網對寧述勇的專訪中，我們發現，長城汽車在新能源汽車的規劃方面早有一套完整的預案，用寧述勇的話說，即“長城這樣的企業，它要麼不做，要做就一下子全面鋪開去做。”比如WEY品牌的混動平臺、再如長城寶馬合資的光束汽車，以及眼前的歐拉。

在早前的採訪中，寧述勇也對媒體透露，實際上長城早在十年前就成立了新能源汽車研究小組，正向研發新能源汽車，沒有爲應對短期的政策壓力而去“油改電”做“政策車”。

距離歐拉品牌正式發佈剛剛十天，首款量產車歐拉iQ上市。這款純正向研發的電動跨界SUV已經收穫環球出行、京東汽車商城和河北大正人集團共計6000臺採購訂單。未來，歐拉將採取新零售與線下4S店結合的方式銷售，不但銷售新車，還將佈局分時租賃和網約車。

在新能源車的趨勢下，長城汽車的歐拉品牌一出世便以極其成熟的方式快速推進，這個市場裏的玩家已經越來越多，競爭也將越來越充分，對於消費者而言是好事，對於補貼退坡後的中國新能源車市場的發展，更是好事。

以下爲專訪內容：

關於歐拉品牌

汽車產經網：歐拉品牌剛剛發佈十天，能否介紹一下新品牌的含義和定位？

寧述勇：歐拉品牌的起源實際是長城汽車集團在2008年成立的一個新能源工作小組，命名爲歐拉，當時是想向世界數學的鼻祖歐拉先生致敬。長城汽車是崇尚技術的公司，認爲技術的背後其實是數學。小組成立以後就一直在研究產品市場，包括投資做品牌。

經過十年的積澱，今年正式推出了歐拉品牌，並且我們依照品牌的創建原則採用了ORA三個字母，表達你好致敬的含義，代表歐拉品牌向用戶朋友們問好，讓大家知道歐拉是一個青春洋溢的品牌，也是都市新一代電動車的代表。

我們認爲2018年纔是新能源汽車市場的元年，消費者真正開始有意願主動去購買新能源汽車，而不是被動選擇。尤其今年合資品牌都在湧入這個領域，所以長城認爲今年是歐拉介入市場的最好時機。

歐拉是以端正的心態來做新能源汽車，我們是在正向研發的基礎上做原生的純電動汽車，我們不做油改電，也不做補貼車和政策車，我們研究的是政策退坡之後，這個產品還能不能立住？消費者是不是喜歡？而且我們也希望消費者看到歐拉的產品後，不是說因爲限購、限排等因素購買，我們希望歐拉的產品能成爲消費者的第一選擇，就像女生的口紅、包包、手機一樣，是用戶真心喜歡的東西。打個比喻，我們是要做中國的Mini，歐拉不是一個代步工具，它是你生活延展出的一部分。

汽車產經網：長城在新能源方面已有佈局，歐拉和其他兩個新能源品牌車型如何分配？

寧述勇：長城在新能源上，有三大獨立品牌、四個平臺、12款產品。四個平臺包括插電混動平臺Pi4、純電動汽車ME平臺、長城與寶馬合資的光束品牌平臺以及燃料電池平臺XEV。

關於歐拉iQ

汽車產經網：本屆成都車展歐拉iQ上市，請您介紹一下這款車。

寧述勇：歐拉iQ是歐拉品牌的第一款車，是全新一代新能源汽車，未來還有R1和R2這兩款車型。

首先，現在市場上絕大多數新能源都是“油改電”，不是一體化設計，有安全隱患；而歐拉是中國市場上第一款真正的100%的原生純電動汽車。iQ是一款跨界SUV，車身長度4.45米， 車寬超過1.7米，一次充電基本能滿足在城市生活使用一週。

其次，歐拉iQ的里程比較靠譜，工況里程360km，我們剛剛組織的媒體試駕，有些媒體能開到大概330km左右，勻速行使大概能達到440公里左右，媒體們反饋還是非常棒的一款車。

關於歐拉渠道

汽車產經網：目前歐拉的渠道進展如何？

寧述勇：我們正在用全新的產品快速推開新能源市場，但也會有我們自己的節奏。8月25日，我們和湖北駿馬集團在武漢開設了全國第一家歐拉品牌經銷店——湖北四俊歐拉店，當天我們就斬獲了2000臺iQ車型的大客戶訂單，從那天開始到今天，僅僅一週的時間，就有二十多家經銷店開業，預計到今年年底會有150家經銷店開業。渠道方面一切都是從符合經銷商利益的角度去考慮，經銷商只要把產品推出去就OK了。

我們可以做到隨時售賣隨時交付，但我們不僅銷售新車，還會做分時租賃和網約車等多種形式。今天歐拉還和京東汽車簽署戰略合作協議。我們的佈局是將爲歐拉打造智慧新零售、行業大客戶和歐拉出行三駕馬車，共同助力歐拉品牌的發展。

歐拉iQ上市現場，歐拉汽車和京東汽車商城簽署採購訂單。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇和京東汽車商城CEO李海港兩位好友合力點贊。

汽車產經網：我們看到很多做分時租賃、汽車共享的公司都沒有特別好的商業模式，近兩年倒閉的特別多，在網約車、分時租賃領域歐拉會採用怎樣的模式？

寧述勇：現在網約車一萬億的市場滴滴才佔了3000億，還有7000億的空間。我們會考慮和第三方合作，比如可以在高鐵、機場和城市一些重點區域（比如醫院），做點到點的共享。商業模式上，首先要借用互聯網思維去發展，比如用戶積分激勵，可能未來在歐拉平臺上，國航積分可以轉化爲歐拉積分，你可以徵用這個積分等等。其次，就是資本市場買單。我認爲，將來的電動車，一定會有一種特別好玩的交易模式和使用方法。

關於長城汽車智能網聯汽車規劃

汽車產經網：長城在新能源智能網聯方面的研發投入也不少，能否介紹一下你們的規劃？

寧述勇：其實長城投入了一百多億在智能網聯上。長城汽車從2009年就開始做自動駕駛測試：在中國針對複雜交通狀況做路況測試；在美國做高科技技術的驗證和應用；在印度做軟件等等。此外，國內政府批了30個智能與自動駕駛國家級基地，長城就佔了三個，包括湖北、上海和保定徐水。在智能網聯方面，長城也是發展比較快的，從人機交互到車的響應和服務應用。

我們認爲移動互聯網，包括智能網聯的技術應用，更多是爲了讓消費者感知到歐拉的服務更人性化。我們很快就會宣佈和BAT、小米、百度美團等互聯網巨頭之間的一些合作信息，我們將打造從技術到應用的系統智能網聯。長城原來是在產品技術方面極致追求產品完美，現在正在全力轉向擁抱人性化智能科技和智能網聯，在互聯網時代，去研究更年輕一代消費羣體的實際需求。

其實長城汽車在自動駕駛方面是很厲害的，只是不太愛宣傳。

關於新能源汽車市場

汽車產經網：您如何判斷未來新能源汽車市場？

寧述勇：我覺得新能源是一個大趨勢，但任何事情的發展都不是一夜之間革命出來的，都是漸進式創新。我個人認爲2030年之前，至少燃油車和新能源應該是平分秋色。

汽車產經網：純電動車在一線城市和二線城市的存量比較大，請問您如何看待銷量在一線城市或者二三線城市的佔比？

寧述勇：現在中國一二三線城市差不多佔了新能源銷量70%的份額，所以肯定先切大城市。我們的渠道現在主要是建在一二線城市，三四五線也在陸續建。

我相信補貼退坡之後，電動車的市場在三四五線，因爲那些地方充電很方便，充一次電的費用也比加一箱油低很多，而且三四五線城市的里程短，縣城和縣城之間不過一百多公里。

回到一二線城市，目前，歐拉產品分爲兩個系列，一是緊湊型電動車iQ系列，主要面向行業用戶，多用其做網約車。第二是微型車R系列，主要面向個人消費者、家庭用戶和分時租賃用戶。

我們給自己的目標是三年之內一定要做到行業前三名。我們有產品，有技術，有新零售的方式，而且按照市場規則辦事，會得到一個好的市場回報。