BIKETO美騎網產品頻道在前段時間的《衆望所歸 SRAM FORCE ETAP AXS 無線電子變速》，已經與衆多車友分享了SRAM FORCE eTAP AXS液壓碟剎無線電子12速變速套件愉悅的開箱，而這一回就是FORCE eTAP AXS正式的裝車實錄。

本次我們爲液壓碟剎單盤電子變速版本的SRAM FORCE eTAP AXS。所準備的車架有點特別，是有點冷門的公路越野定位CUBE CROSS RACE，彎把、把立、輪組均爲SRAM高端零部件子品牌ZIPP旗下的ZIPP SL SPEED碳纖維把立、ZIPP Contour SL碳纖維彎把（SS）、ZIPP 30 Course鋁合金碟剎輪組（《千元級別的高性價輪組 ZIPP 30 Course》）。

由於完整的裝車涉及到中軸的壓入與油管的裁剪切割等複雜的操作，需要用到的工具也自然比我們之前在十五分鐘完成的RED eTAP更多，如果有纖薄的手套穿戴也是會讓裝車事半功倍。以下則是本次SRAM FORCE eTAP AXS變速套件安裝必要與也許需要派上用場的工具：內六角扳手組、梅花扳手組、扭力扳手組（最好有）、中軸裝卸工具、8mm開口扳手、9mm開口扳手、活動扳手（也許需要）、大型棘輪扳手（可使用大型扳手替代）、電工膠布、剪刀、截鏈器（需支持SRAM 12s鏈條）、油管切割工具、SRAM灌油工具包（也許）、優質油脂（最好有）、碳纖維止滑劑（最好有）。

▲同時別遺漏變速套件包裝箱內如導輪間距卡規、油針、橄欖頭這樣的附件哦！

第一個先來的是輪組部分的輪胎與飛輪以及剎車碟片的安裝，得到技術充分下放的FORCE eTAP AXS也在這輪使用上了SRAM XDR塔基和一體式飛輪結構，大幅簡化了安裝手續，完整的一體式飛輪套進XDR塔基後，使用安裝有SH/SRAM規格飛輪套筒的棘輪大扳手扭動至合適扭力即可。

不管您或者您相熟的技師是否有這樣的迷信和習慣，筆者還是習慣使用普通T25扳手把六螺釘鎖死規格碟片的每一根螺絲適當預緊，隨後使用扭力扳手統一鎖緊至相同的扭力，注意需要按照對向的順序鎖緊。

▲隨後鬆開液壓碟剎的快接油管接口、橄欖頭與油針，開始進行走線操作

小提示：利用一小段“技師之友”（電工膠布），適當包裹油管接口，以防油管內的DOT油在走線時滴出對車架、零部件漆面造成不可逆的腐蝕侵害。

CUBE CROSS RACE的裝車我們使用了更爲適合的先穿後剎油管操作，也得益於其他部件的未安裝，過程十分短暫，看着秒錶一分鐘還沒到，油管從頭管穿出便完成了整個後剎油管的穿線。

▲後續的就是液壓碟剎夾器的初裝預緊

▲十分基本的外走線前油管穿線

▲連接車架與前叉，妥善使用扭力扳手與止滑劑安裝把組及腕組等零部件，初裝預緊手變至彎把大概的位置

▲爲液壓碟剎制動油管預留適當的長度

根據預留的長度裁剪油管、安裝橄欖頭與油針，最後連接液壓碟剎手變。在油管的裁剪與連接一處上，SRAM相比對頭家要輕鬆便捷了不少，同期我們維修間還有一輛使用Ultegra R8020液壓碟剎機械變速套件的全新TREK MADONE SL 6有待裝車，可萬惡的手變油管接頭與隱藏內走線彎把的配合程度實在十分有限，讓這接入油管的操作變得十分麻煩，單一操作也得兩個人花上好多個分鐘。

小提示：在油管裁剪時使用抹布鋪底遮蓋，以免DOT油滴落對零部件或車架漆面造成腐蝕侵害。

▲使用電工膠布適當包裹制動油管於彎把走線槽

在安裝中軸前適當使用少量潤滑油脂充分塗抹車架五通，隨後根據中軸的左右區分，注意用手輕輕出力水平地把中軸蓋在車架五通之上，以確保後續使用壓入式工具時能不偏不倚地準確壓入車架。

小提示：其餘所有需要大扭矩鎖緊的部件，也儘量在螺紋區域裏適量塗抹潤滑油脂。

中軸的安裝到此也告一段落，不同規格的五通需要在DUB系統中軸處安裝不同厚度的墊圈，更多與DUB軸心繫統相關的資訊可查閱以下的文章：，或SRAM速聯官方網站。

▲值得注意的是，應用DUB軸心繫統的FORCE牙盤現在需要用到非常高的54NM力度鎖緊

▲隨後調整牙盤非驅動側的預壓環

▲停，停，停！到這裏先暫停一下

如果您安裝的是帶有前撥的雙盤版本eTAP AXS套件，請務必仔細閱讀安裝說明，從YAW技術引入機械前撥開始，SRAM的前撥都有着與衆不同的安裝方式，若不按說明的工序安裝，將使前撥無法妥善運作。前撥的安裝有請各位車友、技師、大神先仔細閱讀用戶說明，裏面有十分詳盡的安裝教程，即便你懶得看文字，也請打開瀏覽器搜索關鍵詞“SRAM eTAP前撥安裝”。然後也正因本次安裝的是單盤版本的FORCE eTAP AXS，所以前撥這裏我們可以跳過一下。

此外，前撥、後撥與電池都在出廠前預先安裝好紅色的塑料保護蓋，在後續的調試及安裝時需預先脫下。

▲安裝電池過後，長按電子後撥上的Function功能鍵，直至綠燈亮起閃爍進入配對模式

然後，長按左右兩側手變變速撥片內部的Function功能鍵，直至綠燈亮起閃爍進入配對模式，在匹配後手變的工況燈將熄滅，再次長按後撥上的Function功能鍵結束匹配，撥動兩側手變的變速撥片測試後撥運作是否正常；若否，需按以上步驟重新進行匹配流程。

▲小提示：在前、後撥掛耳等安裝需要上緊至一定扭矩的區域加入潤滑油脂

妥善上緊安裝後撥後，需要必要的調整工作，使用手變變速撥片，將後撥檔位調整至最大飛輪。然後，同時按住手變變速撥片以及手變內側的Function按鈕，進行eTap的微調動作，目的使後撥上導輪齒尖對齊最大飛輪片。

現在，檔位已處於最大飛輪片位置，也就是“低速擋位”，對應後撥限位螺絲的“L螺絲”——Low Speed，僅需將螺絲擰至剛好接觸限位柱即可（注意，是“剛好觸碰即可”）。

隨後，使用手變變速至最低速檔（最大飛輪片），配合包裝附帶的後撥導輪與飛輪間距量度卡規，根據最大齒數的飛輪片（如26T-14mm、28T-10mm、33T-5,mm）調整後撥相對位置螺絲，將後撥調整至合適的高度。

隨後，使用手變或後撥Function按鈕，將後撥調整至最小飛輪片的檔位，調節“H螺絲”——High Speed，同樣的，僅需將螺絲擰到剛好接觸到限位柱即可（注意，是“剛好觸碰即可”）。

雖然速別已經上升至12速，並且整套傳動與變速都有了翻天覆地的改變，鏈條安裝預留長度仍採用着相似的方式，只是鏈條預留的長度有了輕微的改變。在鏈條未穿過後撥前，掛在牙盤的大盤與飛輪的最大飛輪片，雙盤系統在鏈條開始重疊處添加一個內鏈節和一個外鏈節，預留“一公一母”一節共兩段的鏈條餘量進行截鏈操作；而單盤則是在鏈條開始重疊處添加兩個內鏈節和兩個外鏈節，“兩公兩母”的兩節共四段鏈條餘量。

關於截鏈所使用的工具，SRAM官方最推薦的是使用“公園牌”PARKTOOL針對SRAM 12速鏈條而同時推出的新款CT-3.2截鏈工具，或PEDROS、TOPEAK、ROHIOFF的部分型號截鏈工具。使用非建議品牌的截鏈工具也許會導致鏈條損傷甚至斷裂，所以我們在這使用的正是建議品牌內的TOPEAK製品。

▲SRAM FORCE eTAP AXS PowerLocks鏈條快拆扣位於圖片鏈條的中央

SRAM RED eTAP AXS與FORCE eTAP AXS使用着特製的FlatTop平頂PowerLocks鏈條快拆扣，與以往一致，鏈條快拆扣僅限單次裝卸使用，而且與SRAM山地領域的Eagle 12速系列PowerLocks鏈條快拆扣不通用，同時也有着特定區分的使用正反前後方向。

在鏈條連接過後，這套1x單盤版本的SRAM FORCE eTAP AXS的安裝便宣告一段落，餘下的是制動、變速以及設定的調整工作。碟片調整的方式與以往一致，只不過隔壁對頭家的“緊捏剎車，鎖緊夾器”大法不太適用，需要根據碟片仔細調整液壓碟剎夾器的相對位置。

▲手變的剎把位置調整（REACH）螺絲位於手柄內側的頂部

▲得到充分技術下放的FORCE eTAP AXS也具備制動觸點調節功能，位於手變油缸的頂部

▲放入墊片，爲腳踏或曲柄螺紋塗上潤滑脂，按照適當的扭矩上緊腳踏

鑑於FORCE走進eTAP AXS的12速時代後變爲一套完整的封閉式變速套件，這次的裝車也自然不能像兩年前《十五分鐘愉悅體驗：SRAM eTap安裝教程》般僅安裝變速與傳動小套件的偷懶，包含完整的輪胎安裝、油管裁剪走線、車架組裝、中軸壓入、牙盤安裝、輪組安裝、飛輪安裝、變速匹配、後撥安裝、鏈條安裝、變速微調、制動微調、車輛設置微調、腳踏安裝……得益於CUBE CROSS RACE內走線的合理與SRAM FORCE eTAP AXS安裝的便捷，我們那天大概是從下午三點半左右開始忙活到四點七八，整個流程下來需時也就一個小時多一丁點，維持着圈剎版本的酣暢淋漓，不過……好像還漏了些什麼？對了，裝車拍攝當天筆者個人還沒想好搭配把帶的顏色，所以只能暫時讓彎把“裸奔”。

在文章的最後是應該放下個小福利了，競猜這輛裝載SRAM FORCE eTAP AXS的CUBE CROSS RACE包含腳踏、水壺架、碼錶座等一系列配件的整備質量，歡迎車友們在文章下方的評論區留言評論競猜的答案，我們會有專門的編輯挑選出接近的回覆送出由SRAM速連（中國）贊助的相關紀念獎品，歡迎踊躍參與。

BIKETO美騎網產品頻道將在後續的日子繼續爲車友帶來這套SRAM FORCE eTAP AXS的變速性能、耐用程度、續航能力、制動效率等的分享文章，敬請車友持續關注BIKETO美騎網、美騎產品頻道、美騎APP。

拍攝：Kent、Avalon

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