日本制造曾经被视为一个神话，为质量上佳的代名词，可惜这个神话已经失色了，近年以来，日本制造被质量坑惨了，2017年以来，接连曝出了数次质量门事件，其实日本制造的质量问题不是近两年的问题，而是有相当一段的历史，只不过人们被以前的神话所蒙蔽了，没有将一些事件与质量问题联系起来。

日本造船历史不算短了

如今人们回顾起日本制造的质量问题，往往暗叫：好险！如果不是检测时，我们没有盲目相信日本货质量最好，否则中国三峡工程差点被坑，其实，日本人连自已人也不放过，实际被坑更多的日本国内的企业，其中就包括日本的航运企业。

2013年6月17日，日本MOL集团，又称：日本大阪商船三井船务株式会社的一艘名为：“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船，在也门外海处突发船舶中部出现断裂，最终段为两节，随后在坚持数日后，分别沉没，随同沉没的还有超过7000个集装箱，为此保险公司支付了4亿多美元的赔偿金。

断开了

这是世界上第一条超巴拿马型集装箱船的海难事故，也是第一艘发生中部直接断裂的超巴拿马型集装箱船，更让人吃惊的，事故前一个月，该船刚刚通过日本船级社的首次特检，被认为没有问题。这也算是一条新船，2008年时，由日本三菱重工长崎船厂建造，其船长302米，船宽45.6米，吃水14.1米，可载8110个集装箱，在交船时，已经跻身于世界超大集装箱船之列。

前段

如此一艘日本货船为何从中间断开了？这次事件之后，由多方组成的安全委员会给出的结论：船壳底板结构强度不够，导致断裂。当时，借口为计算失误，可惜根本说不过去，以日本对质量的要求，怎么可能许可这样的错误，连续多道关卡那？

后段

有日本媒体曾经声称，原因为采用中国供应的部件出了问题，可惜这个锅我们没法接，日本作为造船大国，会在自已建造的船上，采用中国制造的产品，那就是一个笑话了！实际后来的材料，日本名企才是祸首，不是设计错了，而是使用的材料出了问题，原来是日本三菱公司在建造时，使用的是低成本的造假材料，在船建造过程中还采用了劣质钢材，最终导致事故的发生。

这起事故令日本造船工业付出巨大的代价，事后，连日本航运企业都不想要本国船，把越来越多的订单交给韩国或中国，而不是日本造船厂。

日本造船厂关门了

中国造船业在许多单项领域依然存在不足，许多人更批评，中国建造的船舶往往自重较大的“缺点”，称之为：技术落后的表现，其实，为了对船体结构要求高，可以保证我们建造的船舶，不会发生船体整体断裂的事故。