日本製造曾經被視爲一個神話，爲質量上佳的代名詞，可惜這個神話已經失色了，近年以來，日本製造被質量坑慘了，2017年以來，接連曝出了數次質量門事件，其實日本製造的質量問題不是近兩年的問題，而是有相當一段的歷史，只不過人們被以前的神話所矇蔽了，沒有將一些事件與質量問題聯繫起來。

日本造船歷史不算短了

如今人們回顧起日本製造的質量問題，往往暗叫：好險！如果不是檢測時，我們沒有盲目相信日本貨質量最好，否則中國三峽工程差點被坑，其實，日本人連自已人也不放過，實際被坑更多的日本國內的企業，其中就包括日本的航運企業。

2013年6月17日，日本MOL集團，又稱：日本大阪商船三井船務株式會社的一艘名爲：“YANTIAN EXPRESS”號集裝箱船，在也門外海處突發船舶中部出現斷裂，最終段爲兩節，隨後在堅持數日後，分別沉沒，隨同沉沒的還有超過7000個集裝箱，爲此保險公司支付了4億多美元的賠償金。

斷開了

這是世界上第一條超巴拿馬型集裝箱船的海難事故，也是第一艘發生中部直接斷裂的超巴拿馬型集裝箱船，更讓人喫驚的，事故前一個月，該船剛剛通過日本船級社的首次特檢，被認爲沒有問題。這也算是一條新船，2008年時，由日本三菱重工長崎船廠建造，其船長302米，船寬45.6米，喫水14.1米，可載8110個集裝箱，在交船時，已經躋身於世界超大集裝箱船之列。

前段

如此一艘日本貨船爲何從中間斷開了？這次事件之後，由多方組成的安全委員會給出的結論：船殼底板結構強度不夠，導致斷裂。當時，藉口爲計算失誤，可惜根本說不過去，以日本對質量的要求，怎麼可能許可這樣的錯誤，連續多道關卡那？

後段

有日本媒體曾經聲稱，原因爲採用中國供應的部件出了問題，可惜這個鍋我們沒法接，日本作爲造船大國，會在自已建造的船上，採用中國製造的產品，那就是一個笑話了！實際後來的材料，日本名企纔是禍首，不是設計錯了，而是使用的材料出了問題，原來是日本三菱公司在建造時，使用的是低成本的造假材料，在船建造過程中還採用了劣質鋼材，最終導致事故的發生。

這起事故令日本造船工業付出巨大的代價，事後，連日本航運企業都不想要本國船，把越來越多的訂單交給韓國或中國，而不是日本造船廠。

日本造船廠關門了

中國造船業在許多單項領域依然存在不足，許多人更批評，中國建造的船舶往往自重較大的“缺點”，稱之爲：技術落後的表現，其實，爲了對船體結構要求高，可以保證我們建造的船舶，不會發生船體整體斷裂的事故。