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最近，吉利稱中國已批准其購買沃爾沃股份，預計6月前完成交易。

此前媒體曾報道，吉利控股集團正籌辦31億歐元（38億美元）五年期貸款，用於收購瑞典卡車生產商沃爾沃集團8.2%股權。項目交割後，預計吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權，成其第一大股東，並擁有15.6%投票權。

這算是個前期利好，大家可以多關注一下。

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同時雖然是假期，船長還要給大家帶來一個比較大利空消息：這個消息的主角來自於一汽夏利。

不知道有沒有朋友記得這家上市公司，它曾經連續多年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，可以看出歷史上的它是多麼輝煌，在中國出租車市場佔據重要位置。

然而這家公司卻陷入快資不抵債的危機當中……到底是怎麼一回事呢？

我們還是照例，先看看年報吧：

根據公司披露的年報顯示，2017年全年，一汽夏利實現營業收入14.51億元，同比下滑28.34%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤-16.41億元，同比下滑1110.64%。截至2017年末，該公司總資產爲49億元，歸屬於上市公司股東的淨資產僅爲5799萬元。

注意這是又下滑的趨勢，並不是第一年就如此。

從資產負債來看，該公司2017年末的淨資產爲8831萬元，總負債48.12億元，資產負債率高達98.2%。

2017年末一汽夏利的流動資產爲19.39億元，流動負債達到44.98億元，這一切都表明，一汽夏利要想持續經營下去是打個很大的問號的。

業績預告則顯示，該公司預計2018年第一季度將虧損2億元至2.5億元，至於虧損的原因，官方做出的解釋是“產品結構調整尚未完成，現產品的產銷規模低，盈利能力較弱”。

我記得我之前說過這股，最近想通過新產品的上市來扭轉公司業績，但是業績低於預期，沒有起到很好的效果，所以……前途未卜。

至於連續虧損，深交所的監管職能就開始發揮作用了：

4月11日，一汽夏利收到了深圳證券交易所下發的《關於對天津一汽夏利汽車股份有限公司的年報問詢函》。

4月20日晚間，一汽夏利回覆了問詢函，詳細披露了業績虧損的原因。

它們是這麼說的：近年來，在經濟型轎車市場快速萎縮的背景下，公司產品升級和結構調整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求，公司產銷規模、盈利能力均出現較大幅度下降，扣除非經常性損益的主營業務利潤處於虧損的狀態。

並且還有數據的支持：公司2017年度整車銷售量比上年度下降26.40%，汽車製造業毛利率比上年同期大幅下降30.41%，

根據WIND統計數據顯示，2013年、2014年，一汽夏利出現虧損，虧損金額分別達到了4.8億元和16.6億元，2015年和2016年則通過出售股權的方式實現盈利，歸屬於母公司股東淨利潤分別爲1805萬元和1.6億元，2017年則再度出現虧損，虧損金額高達16.4億元。

大家可以看到如果這樣算的話，如果不出售股權，這公司很可能是實現了連續6年的虧損，現如今還可以通過出售股權扭虧嗎？

答案是：不可能。已經沒人會去接手了，從2017年11月20日的公告可以看出，它由於沒有出資方撤回了之前的公開徵集書。

現在公司的盤子幾乎都壓在新產品上了，但是具體怎麼樣……咱們還是拭目以待吧。