提起我与斯堪尼亚的缘分还要追溯到2013年，刚刚踏入商用车媒体圈的我，亲眼目睹了Streamline系列登陆国内时的风采。如今，斯堪尼亚全系车型国内换代上市，作为“幸运儿”的我，毫不迟疑地应约了这次期待了5年的“约会”。

造型时尚 经典延续

4月25日，怀揣着满心的期待，我早早地来到了朝阳体育中心。而昔日“老伙计“早已等候在场地中央。

斯堪尼亚G500

此次试驾的车型为全新一代斯堪尼亚G500牵引车，一身“新装”打扮让这位“老伙计”显得年轻、时尚了许多。从外观上看，斯堪尼亚新一代车型更热衷于“形体”方面的塑造，大面积扰流板和侧裙的使用让这辆G500颇显健硕，线条更加优美。当然，这样做的好处更是有效降低了整车的风阻系数。官方数据显示，在车速达到70Km／h以上时，车辆的总体油耗降低了2%。

经典的“T”字前脸

狮身鹰面兽LOGO承载百年历史

值得注意的是，斯堪尼亚象征化的T字前脸造型得以传承。相较于上一代车型，进气格栅部分造型层次感分明，立体化突出。硕大的“SCANIA”标识位于车头正前方，经典的狮身鹰面兽LOGO点缀在其左下方，这一标识标志的经典搭配也得以延续。只不过，挂有同样狮身英面标的那个“贴地飞行少年”已在记忆中渐行渐远，不免令人惋惜。

大面积扰流板和侧裙的应用有利于降低整车风阻

在其他细节的打磨方面，斯堪尼亚G500丝毫不懈怠，无论是后视镜、雨刮器、还是灯组的设计都秉承了低风阻的理念，使得车辆整体感更强。在驾驶室的两侧，设计师还贴心地分别设计了储物箱，而鉴于欧洲法规强制安装的日间行车灯在国内版本也得意保留。

细节见真章

做工精良 打磨细致

登上驾驶室，待系好安全带，调整座椅和方向盘后，我便迫不及待地打量着四周。

内饰精致

首先从身体接触的部位说起。带有气囊减震功能的座椅效果出色，方向盘握感舒适，旋钮阻尼适中，属于豪华重卡应有的做工和品质。

方向盘握感舒适

门板上集成了众多功能按键

由于采用了“怀档”，斯堪尼亚G500的车内平整度高，空间宽阔。环抱式造型的中控不仅美观，而且符合人体工程学设计，让每个功能按键的使用均触手可及。即便驾驶者个子小也没有关系，方向盘上集成了众多功能按键，手不离方向盘便可完成多种命令操作。应提出表扬的是，在手机、平板等电子设备普及的今天，车辆不仅为电子产品充电设计的12V电源接口，还在中控部位集成了两处USB借口，进一步提升了便利性。

“怀档”设计美观、实

接下来着重说一下斯堪尼亚G500上的“怀档”设计。备受好评的Opticruise自动变速箱操纵杆依旧放置在了转向柱的右侧。通过旋转档位旋钮，可实现车辆前进、倒退等。挡杆的中央为液力缓速器控制单元，而最右侧为自动／手动的切换按键。当熟悉了这套换挡机构后，相信很多人对于传统换挡杆的设计不再有爱了。

表现俱佳 调校出色

点火、松手刹、挂入D档，轻轻踩下油门，车辆缓缓启动。

G500驾驶动态表现令人满意

要知道，我此前开过的最大动力要属RS3上的那台400马力直列5缸发动机了。对于我而言，简直可以秒天、秒地、秒空气了。但G500上这台型号为DC13 146的直列6缸发动机，拥有500马力的强劲动力，2550牛米的最大扭矩，车辆启动的那一刻，不免有些心慌。

另一场地的试驾也在同时进行

好在GRS905变速箱的加持下，车辆启动时动力较为线性，并不突兀，行驶过程相当平顺。在“绕八字“的过程中，车身支撑到位，侧倾现象抑制的比较出色。无论是油门还是刹车也均表现出良好的调教水准。

试驾前的培训

鉴于场地和时间所限，试驾过程均保持在一个相对低的速内完成。即便如此，变速箱的换挡过程仍“一气呵成”，几乎感觉不到顿挫感的存在。当然，这还要归功于变速箱中标配的副轴制动，能够减少45%的换挡时机，由此带来了更快、更平顺的换挡体验。

全新一代车型中包括了G、R、S三个系列

另外，相较于其他重卡车型，斯堪尼亚G500在方向盘的指向性方面同样具有一定的优势，在连续弯道中能够带给驾驶者以信心。或许是流淌着家族中的运动血脉，斯堪尼亚G500的操控性确实令我倍感意外，如此庞然大物，厚重而不笨拙，舒适不失灵活，彰显世界级调校水平。

再见又将是一次满怀期待的重逢

【小结】

结束了短暂的试驾之旅，又要和斯堪尼亚道声再见。全新一代重卡车型的上市，其产品力再次让我对这个百年品牌充满敬意。也更加清晰地认识到，“公路之王”的意义所在。相信不久的将来，我们还会相聚在某个时刻，到那时只需微笑着说上一句：“老伙计”，好久不见！