在對沖基金雪湖資本成易車第二大股東之際，汽車之家正遭遇汽車經銷商集體抵制。

日前，運通汽車郵件顯示，“鑑於汽車之家2019年相關合作費用出現極其不合理的漲價，市場委員會建議暫停與汽車之家的商業合作”。

該提議由運通汽車集團總裁李竑確認，並要求立即執行。

李竑更是在個人微博上指出：“一個靠汽車經銷商起家的垂直網站當羽翼漸豐時居然想依靠壟斷來侵食。”

這之前，有傳聞稱汽車之家遭汽車經銷商中升集團封殺——停止汽車之家所有新增會員、廣告投放設計的審批。

汽車之家年度會員平臺已簽約、未付款的經銷店，暫停付款；未簽約或簽約流程未完成的，暫停簽約流程。

中升集團是全國性汽車經銷商集團之一，擁有廣泛的全國性4S經銷店網絡，專注於經營梅賽德斯─奔馳、雷克薩斯及奧迪等豪華汽車品牌，以及豐田、日產及本田等中高檔汽車品牌。

當時就有人指出，中升集團暫停與汽車之家合作，主要原因是集客渠道有限導致引流成本越來越高。

汽車之家發佈聲明，稱尚未從官方渠道得到中升集團要封殺汽車之家的正式消息。汽車之家和中升集團合作互利互惠，過往的合作進展非常順利。

“商業合作中價格談判是正常的，即便沒達成一致，也不存在誰封殺誰的問題。”汽車之家稱，保留對造謠生事者訴諸法律，追究其法律責任的權利。

而李竑在微博上貼出中升集團內部郵件則印證了事件的真實性。

汽車網站和經銷商原本是共生關係，一般來說，汽車經銷商去某某汽車網站做宣傳推廣，首先要付錢購買會員，網站方面則會反饋給經銷商線上的客戶信息，幫助經銷商增加潛在的客戶線索。

造成汽車經銷商對汽車之家集體不滿的導火索是汽車之家2019年合作費用大幅上漲。背後的原因是，2018年以來國內汽車行業集體疲軟。

吉利等汽車廠商紛紛下調了對2019年車輛銷售的預期，汽車經銷商的日子也不好過，在2018年不少出現大幅虧損。

汽車之家近年網站會員報價不斷上漲，經濟低迷時漲價就顯得特別刺眼。

比如，某汽車網站19年經銷商會員的執行報價集中在10-25萬元區間，一些執行價的豪華版報價高達51萬元。

有業內人士就指出，如果汽車廠商調整經銷商補貼方式，放棄廣告投放捆綁補貼改爲直接補貼，有利於經銷商自己靈活安排預算。

另有業內人士點評說，汽車之家被平安收購後，原管理層基本都走了。情懷什麼的都已經沒有了。現在平安系就是想要現金流。

來源於雷帝網 

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