这几天关注北京车展的朋友肯定对刷一辆爆朋友圈的北京BJ80 6×6印象深刻吧，，接下来就要为大家介绍一下这辆6×6的底盘结构，是如何实现6轮驱动的。

动力方面，这辆北京BJ80 6×6采用和量产车型同样2.3T汽油涡轮增压发动机，并且加装电池和轮毂电机，3个驱动轴均改装门式车桥，轮毂电机安装在第三轴，并能通过2、3轴之间的传动轴实现另一种形式的“并联混动”。

1轴——门式车桥+双叉臂式前悬架

粗略看北京BJ80 6×6的前悬架和普通BJ80一致，但仔细观察会发现，前桥经过改装升级，加装门式车桥，使底盘离地间隙更高，通过能力更强。因为改装门式车桥，前刹车卡钳的位置也相应作出了调整。

2轴——门式+整体式车桥

想必从BJ80 6×6的中间轴开始就是大家关注的重点吧。首先这辆BJ80 6×6是改装产品，目前的消息是暂时不会量产，动力从变速箱传到中间车轴后，从减速器兵分三路，其中两路传递至中间左右车轮，第三路是传递到第3轴。

3轴——门式车桥+整体式车桥+轮毂电机

如果车这辆BJ80 6×6的第2轴是重度改装的话，那这辆车的第3轴可以算是皇家顶配，门式车桥+轮毂电机可以说是目前少有的改装案例，就连越野之王乌尼莫克在此等配置面前也会注目三分，这在一定程度上也证明北汽对BJ80寄予的厚望。

底盘其它细节

这辆BJ80的6驱系统具体细节尚未得知，不过从挡把附近的驱动控制按键上看，原车采用分时四驱，第3轴改装的轮毂电机会为车辆提供一定的动力，至于发动机和电动机如何配合工作，目前还没得到这方面的消息。

总结：

　　现在这辆北京BJ80 6×6在北汽展台上正在吸引无数人的眼球，路过的人都对这辆越野车产生浓厚的兴趣。但从目前得到的消息来看，这辆车暂时不会量产，中国的越野前辈很多是开着北京212、北京213走遍全国的，改装这辆BJ80或许就是想让情怀落地吧，让北汽家族的越野基因延续下去。