集群车宝野心不小！宁肯“打脸”也要广开店，要和滴滴正面刚

1月10日，广州市直营连锁O2O汽车后市场服务企业集群车宝B轮融资完成，获得了朗盛投资和展泽投资的1亿元。之后又并举办“破茧”发布会，向全社会广发“英雄帖”，招募城市合伙人，携手中石化广东等能源公司开启联营店模式，并宣布要走出广州，落子湖南湘潭，一场“圈地运动”悄然成型。

向全国扩张的计划，集群车宝创始人高集群早就在2018年11月份的亲笔信当中提及，但当时他曾明确表态，“我们不会考虑加盟”，如今虽然惨遭“打脸”，但依旧势头凶猛。据悉，在此次发布会上，集群车宝还发布了历时五年自主研发的汽服连锁智能信息化系统。

这一系统包含了ERP系统，移动客户端，门店黑盒系统，中央总控系统，涵盖了汽车服务过程中的每一个环节。15万种车型、6亿多条车型数据的收录，不仅有力地提升了运营时效和服务满意度，同时也方便其开展的城市合伙人计划，在异地进行复制推广。

此外，汽车后市场的潜力无限也是导致集群车宝走出广州的重要原因。有数据显示，截至2018年6月底，我国汽车保有量达2.29亿辆，并且近几年来每年新增汽车数量就超过2000万辆，汽车后服务市场仅维修保养一项的市场规模就达到7100亿元，按业内的预测，到2020年，汽车后市场的产值将突破1.5万亿元。在这样的诱惑下，集群车宝开启全国行扩张并不让人意外。

不过，看上这片巨大的蓝海的，可不止集群车宝一家。就在本月月初，社交汽车媒体平台有车以后也同样获得了腾讯等5家机构投资2亿元，并且与奔驰、宝马等厂家合作，在集群车宝的大本营广州等地建立了营销团队。而前不久滴滴旗下的小桔车服，也同样实行了一南一北的“双总部模式”，主攻汽车后市场。多家企业和巨头的纷纷入局，无疑要让这一市场的竞争越来越区域白热化。

此外，在许多人看来，集群车宝本次的异地作战，最大的问题恐怕还是水土不服。汽车后市场的潜力很大，但目前而言整个行业的效率还处于较低水平，许多区域性的汽车服务企业偏安一隅，零散的汽修门店数量巨大且鱼龙混杂。集群车宝贸然落地湖南湘潭，虽然也与湘潭产业投资发展集团有限公司有相应的对接合作，但即使再强的过江龙，恐怕也难免会碰上几条地头蛇。

此外，集群车宝在将直营模式换成加盟之后，虽然减小了资金链的压力，但无疑也进一步加大了管理的难度。即使有着自主研发的线上系统，但人员和服务如何实现标准化仍然是一个巨大的难题，一旦其服务达不到较高的用户满意度，恐怕再采取什么手段，也难以在异地夺得一席之地。