据俄罗斯媒体报道，俄罗斯国防部正在起草的一份法令草案，允许击落侵犯俄领空的民航班机。

　　在这份草案中，俄罗斯人尽量制定了一份详细的“开火”流程。比如，在接近俄罗斯陆地边界50公里（东部地区的某些军事禁区是100公里），距离海岸线150公里时，俄空天军只是进入高度警戒。同时，会向这些“闯入者”发出警告，使其回归应有的航线。只有在万般无奈之下，才会将入侵的民航飞机击落。流程虽然做的非常严谨，但是遇到突发情况之时，俄罗斯空天力量是否有时间按部就班的执行这套流程呢？

　　至少很多人都会大一个问号，毕竟在世界上俄罗斯的前身——苏联，对“误闯入苏联领空”的韩国民航客机痛下“杀手”！1983年8月31日，搭载着269名乘客和机组人员的，一架属于大韩航空的，编号为其编号为55719的波音747飞机。从阿拉斯加起飞之后，不知为何偏离了飞往汉城（今首尔）的航线，飞向了堪察加半岛南部以及萨哈林岛。结果，这次航线偏离，“碰巧”经过了苏联部署在这一地区的战略弹道导弹基地上空。于是，苏联空军的苏-15战机果断起飞将其击落。要知道，这并不是苏联第一次与大韩航空过不去。1978年4月20日，大韩航空一架编号为902的波音707客机，在从巴黎飞往阿拉斯加州安克雷奇市的途中，同样不小心偏离了航线，飞往了苏联北方舰队核动力战略导弹核潜艇的聚集之地。只不过，这次苏联空军的苏-15对其进行了拦截并击伤，将其迫降在摩尔曼斯克市郊。

　　这两次事件之后，国际舆论哗然几乎对俄罗斯进行了密集的口诛笔伐，比如什么屠杀平民啊，草菅人命啊。于是，在俄罗斯独立之后，于1994年颁布了新的规定，“如果知道机上有旅客，即使飞机侵入国界也不得将其击落”。所以，如今俄罗斯再度重启“击落”民航客机的法令，确实让人感到胆寒。但是，俄罗斯为何要重启这样看上去极不人道的法令呢？原因无外乎几点！

　　首先，“冒充”客机掩护执行军事任务，似乎屡见不鲜。比如，1981年以色列为了摧毁伊拉克正在新建的核设施。出动了14架战机进行突袭，其中6架F-15战机承担掩护任务，8架F-16战机负责摧毁核设施。以色列机群在飞临约旦上空时，被雷达发现。由于机群在雷达屏幕上呈现出一个大的模糊亮点，很像一架大型民用客机，所以以色列飞行员利用国际民航常用的英语回答：“民航班机”，顺利蒙混过关，成功摧毁了伊拉克即将竣工的核工厂。当然，这不是以色列第一次“冒充”民航，早在1976年，以色列特种兵千里突袭乌干达，解救被劫持的空客A300的时候，4架C-130全部涂了民航机的标志，顺利躲过了多国的空中监视，成功完成了在乌干达的解救。

　　其次，所谓客机有时就是披着“民航”外衣的“侦察机”。比如，之前提到的1983年被击落的“大韩航空客机”。据时任苏联远东地区司令特列奇杨科上将的回忆，其实就是一架美国的军用侦察机。而真正的55719号飞机，早已降落在了美国空军基地。于是，与之类似，涂装相同的侦察机粉墨登场。这架“冒名顶替”者搭载着特种电子侦察设备，在地面美国远程地面指挥中心的指挥下飞临苏联远东地区，对苏联战略导弹基地进行侦查。同时，协助这架“波音-747”执行任务的还有“雪貂-D”侦察卫星、两架CR-135侦察机和一架E-3A电子预警机。而且，在击落该机之后，苏联人打捞该机残骸时发现了数目众多的电子侦察设备，而尸体只有28人。据苏联方面说，除了18名机组成员（不包括乘务人员），还有10名来自美国的特工。

　　最后，就是在是否击落民航客机这个问题上，无论是被美国和西方媒体口诛笔伐的苏/俄，还是自诩为“人道主义标兵”的西方国家，似乎谁也没有手软过。比如，美国在两伊战争期间的1988年，美国的“文森斯”号巡洋舰就对一架编号为655的伊朗空客A300B2型客机，发射了两枚舰空导弹，将其击落。结果造成了290名乘客和机组人员全部罹难。不过，由于西方掌控了话语权和舆论，所以美国人只是用“击落事件属战时事故”进行搪塞。当然，美国人除了对自己“宽容”之外，对于自己的“盟友们”同样宽容，比如在2001年一架俄罗斯西伯利亚航空公司图-154客机被乌克兰导弹误击，造成了78人遇难。但是，西方国家对此却选择性的失明，再也不见“人道主义卫道士”来对乌克兰进行责罚，哪怕是口头责罚。

　　既然如此，在西方国家与俄罗斯“明争暗斗”的今天，俄罗斯又何必假装好人，倒不如痛痛快快取消所谓的禁令，让某些国家妄图以客机或民航为掩护，对俄罗斯进行侦查的故事重演！