当年李书福打下的诳语如果也难以实现，2018年全年158万年销量目标在挤压经销商生存空间之后还是没能完成销量，与其让经销商体系崩盘不如保住150万销量，于是在12月最后单月销量上吉利爆出了9万有余的销量，虽然是同比下滑幅度高达39%的销量数据，但怎么说也算是稳住了销量数据。

2018年销量150万，吉利如何达成2020年李书福年销量200万的目标？

去年整体车市表现不够好，吉利也不例外，一方面产品单车售价不断下调，生力军车型售价主要集中在5-8万区间，帝豪、远景系两台车销量占比巨大，李书福造中国人都开得起轿车的梦想完成过半，低廉的产品售价获得了消费者的认可。

但也正是不高的售价以及压榨极低的利润率导致了吉利整体营业额数据表现不够出色，2018年上半年吉利创造了不错的营收数据，净利润增加54%，净收入高达66.7亿，但销量数据进入到下半年开始转折，一方面吉利爆出高压压榨经销商，高库存预警致使经销商难以抗压，曾走访过不少汽贸城，不少业内人士都指出吉利经销商发展举步维艰，一方面面临卖车不赚钱问题，另一方面库存预警指数居高不下。

也正是如此，吉利并没有决定在12月份冲击18万月销量目标，既成功付出更高的代价，不如养精蓄锐来年再战，故9万月销量以及150万年销量目标戛然而止。

同时需要了解的是，吉利集团营收出色大多数功劳应该归于沃尔沃品牌，数据显示，2016年沃尔沃营收占整个吉利集团营收比例2/3左右，同时沃尔沃品牌的支撑下也让吉利品牌毛利润以及净利润大幅度上涨。

但根据数据反馈，沃尔沃目前几大工厂工厂负载率一直在降低，2016年其工厂利用率只有50%左右，去年在产品降价促销之下工厂利用率稳住不再下跌，2019年车市如果无法稳住正增长乐观局面，沃尔沃品牌还将会在BBA以及凯迪拉克、雷克萨斯品牌冲击之下面临着更大的挑战。

作为吉利品牌背地里支撑性品牌，一旦沃尔沃品牌出现些许问题，整个吉利集团将会面临前所未有的挑战。

也正是如此，未完成年销量目标以及盈利能力匮乏的吉利，开年股票下跌严重，从一月初到截止到目前吉利股价累计下跌超20%，总市值跌至千亿港币左右。而对于不断追求扩张的吉利来说，本就不够出色的资金体系在下跌的股票面前显得狼狈不堪，毕竟负债率高达70%左右的吉利集团，极度需要不断示好的成绩来体现自己的卓越辉煌发展之路。

2018年吉利凭借着不断买买买以及推新、高库存预警的手段获得了正增长销售局面，但吉利目前产品售价已经布局到了5-8万区间，基础底层产品顶了半边天，在2019年消费继续走低高端车型难以突破进展、大众/丰田品牌不断走低的市场情况下，吉利如何稳住低端市场下又保证10万元产品继续正增长，难度颇大。

而且在经销商体系高库存风险之下，吉利供应商体系也在不断叫苦，一方面不断降低供应商报价，另一方面延长付款周期，信誉体系逐渐走低的吉利，2019年需要重拾良好结构体系。

客观来说，吉利今年获得了出色的发展成绩，但2019年已经容不得吉利继续买买买的疯狂发展行为，而且经销商体系高压严重，吉利需要做好的是强化自身产品，放慢发展步伐，需要给合作伙伴一些时间发展，同样规划体系调整状态，方能做好自我。