當年李書福打下的誑語如果也難以實現，2018年全年158萬年銷量目標在擠壓經銷商生存空間之後還是沒能完成銷量，與其讓經銷商體系崩盤不如保住150萬銷量，於是在12月最後單月銷量上吉利爆出了9萬有餘的銷量，雖然是同比下滑幅度高達39%的銷量數據，但怎麼說也算是穩住了銷量數據。

2018年銷量150萬，吉利如何達成2020年李書福年銷量200萬的目標？

去年整體車市表現不夠好，吉利也不例外，一方面產品單車售價不斷下調，生力軍車型售價主要集中在5-8萬區間，帝豪、遠景系兩臺車銷量佔比巨大，李書福造中國人都開得起轎車的夢想完成過半，低廉的產品售價獲得了消費者的認可。

但也正是不高的售價以及壓榨極低的利潤率導致了吉利整體營業額數據表現不夠出色，2018年上半年吉利創造了不錯的營收數據，淨利潤增加54%，淨收入高達66.7億，但銷量數據進入到下半年開始轉折，一方面吉利爆出高壓壓榨經銷商，高庫存預警致使經銷商難以抗壓，曾走訪過不少汽貿城，不少業內人士都指出吉利經銷商發展舉步維艱，一方面面臨賣車不賺錢問題，另一方面庫存預警指數居高不下。

也正是如此，吉利並沒有決定在12月份衝擊18萬月銷量目標，既成功付出更高的代價，不如養精蓄銳來年再戰，故9萬月銷量以及150萬年銷量目標戛然而止。

同時需要了解的是，吉利集團營收出色大多數功勞應該歸於沃爾沃品牌，數據顯示，2016年沃爾沃營收佔整個吉利集團營收比例2/3左右，同時沃爾沃品牌的支撐下也讓吉利品牌毛利潤以及淨利潤大幅度上漲。

但根據數據反饋，沃爾沃目前幾大工廠工廠負載率一直在降低，2016年其工廠利用率只有50%左右，去年在產品降價促銷之下工廠利用率穩住不再下跌，2019年車市如果無法穩住正增長樂觀局面，沃爾沃品牌還將會在BBA以及凱迪拉克、雷克薩斯品牌衝擊之下面臨着更大的挑戰。

作爲吉利品牌背地裏支撐性品牌，一旦沃爾沃品牌出現些許問題，整個吉利集團將會面臨前所未有的挑戰。

也正是如此，未完成年銷量目標以及盈利能力匱乏的吉利，開年股票下跌嚴重，從一月初到截止到目前吉利股價累計下跌超20%，總市值跌至千億港幣左右。而對於不斷追求擴張的吉利來說，本就不夠出色的資金體系在下跌的股票面前顯得狼狽不堪，畢竟負債率高達70%左右的吉利集團，極度需要不斷示好的成績來體現自己的卓越輝煌發展之路。

2018年吉利憑藉着不斷買買買以及推新、高庫存預警的手段獲得了正增長銷售局面，但吉利目前產品售價已經佈局到了5-8萬區間，基礎底層產品頂了半邊天，在2019年消費繼續走低高端車型難以突破進展、大衆/豐田品牌不斷走低的市場情況下，吉利如何穩住低端市場下又保證10萬元產品繼續正增長，難度頗大。

而且在經銷商體系高庫存風險之下，吉利供應商體系也在不斷叫苦，一方面不斷降低供應商報價，另一方面延長付款週期，信譽體系逐漸走低的吉利，2019年需要重拾良好結構體系。

客觀來說，吉利今年獲得了出色的發展成績，但2019年已經容不得吉利繼續買買買的瘋狂發展行爲，而且經銷商體系高壓嚴重，吉利需要做好的是強化自身產品，放慢發展步伐，需要給合作伙伴一些時間發展，同樣規劃體系調整狀態，方能做好自我。