將目標大致定在了豪華品牌中級車這個級別，進入選項的首先是BBA的三款車型，但馬上又排除了奧迪A4L，因爲想要縱置後驅的動力佈置形式，接着又去排除了奔馳C級，在我眼裏，這一代C級的普通版有點運動和舒適兩不沾，最後只留下了寶馬3系作爲備選。至於BBA之外的品牌，最先想到的則是凱迪拉克。其實對於凱迪拉克這個品牌，小編並沒有多少情懷，但是凱迪拉克出色的運動功底徹底顛覆了我對這個豪華品牌的認知。

凱迪拉克ATS-L的車身尺寸爲4730×1824×1426mm，軸距爲2860mm，雖然定位爲中型轎車，但加“L”的軸距卻比自家XTS更長。ATS-L還有一個亮點就是黃金比例，前後輪向前、後靠攏的設計讓它顯得非常緊湊，幾條鋒利的線條營造出俯衝的姿態讓它保證了同級中難得的運動氛圍。車尾上凱迪拉克ATS-L的線條感更突出，連車牌外部區域都是一個放大的“”盾牌“”設計。豎着設計的剎車燈非常有個性，高調的鑽石切割元素設計同樣讓車尾變成一個吸睛的地方，雙邊兩出的巨大排氣管很有性能車的味道，視覺上相當霸氣。

ATS-L車內採用的也是經典的鑽石切割設計，科技感與時尚感並存，並且在選材用料上也非常講究，中控臺採用了大量的皮革+縫線材質，富有豪華品牌應有的檔次感。多媒體方面凱迪拉克ATS-L也是提供了人機交互系統，具有手機映射功能，蘋果手機連車機沒有問題。配合通用的安吉星車聯網功能，在同級別中的表現還是相當突出的，完全對得起自己豪華品牌的用料做工。

空間上凱迪拉克ATS-L的表現一般，前排頭部空間餘量還算充裕。後排就有些捉襟見肘，受制於運動車型較爲低矮的造型頭部空間表現一般。後排地板中間凸起也非常高，並且縱向間距不大，中間坐第三個人的時候，可以用非常難受來形容。

因爲就性能潛力來說，ATS-L的表現絕對不會讓人失望。基於縱置後驅平臺，實現前後50:50的配重比只是基礎，ATS-L在研發之初，便將運動和操控作爲主要的追求目標，圍繞着這個目標，凱迪拉克給ATS-L裝備了不少“硬貨”。

2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，拿到過當年的“沃德十佳”榮譽，最大馬力279Ps(5500rpm)，最大扭矩400N·m(2900rpm-4600rpm)，全新的8AT變速箱替代了原來的6AT，在響應速度、換擋邏輯和燃油經濟性方面都有了進步，推動1.6噸的車身，破百時間只需要6.2秒。底盤上前雙球節麥弗遜式懸架+後多連桿獨立懸架，副車架等部位採用的是鋁合金材質，具備輕量化高強度的車身架構。全系標配的還有Brembo對向四活塞剎車卡鉗，20萬左右的起售價看起來誠意十足。極具個性的外觀設計、豪華的內飾用料、出色的隔音降噪表現甚至比BBA更加符合消費者的用車需求。

凱迪拉克ATS-L的性能的確不錯，作爲美系豪華品牌，入門版本價格已經降到了19萬元左右，凱迪拉克這種"殺敵一千自損八百"的降價做法，對同級別的非豪華品牌會造成一定衝擊，可以引流過來很多之前甚至不考慮他的準車主。作爲一款末代停產車型廣大消費者對它興趣也是絲毫未減。性能、配置只能是輔助因素，起不到決定性作用，凱迪拉克作爲一個邊緣豪華品牌不管是品牌度、市場保有量、二手車殘值率都和BBA還是有差距的。但是現階段該車型性價比極高，如果拋開這些因素來說，不可否認的是凱迪拉克ATS-L還是一款值得入手的性能好車。趁着這波清倉甩賣的終端低價優惠，小編覺得考慮買車的朋友有這個條件的話就趕緊去入手一臺ATS-L吧，興許錯過了可就再也沒有了。