摘要：截止蘇聯解體之日，蘇27系列交付各航空工業單位的試驗機，僅不完全統計就有59架——不計入交付作戰部隊（包括類似試訓中心這樣的單位）使用的飛機，不計入僅用於地面試驗的靜力試驗樣機等。T-10-38 （20-10）87年交付，後改爲T-10M-2。

蘇27

截止蘇聯解體之日，蘇27系列交付各航空工業單位的試驗機，僅不完全統計就有59架——不計入交付作戰部隊（包括類似試訓中心這樣的單位）使用的飛機，不計入僅用於地面試驗的靜力試驗樣機等。此外有8架試驗機交給了國防部研究所，同樣不承擔作戰任務。

其初期的10架樣機按照匯率計算，在今天至少價值過億美元（1977年，花費一億多盧布）。這些飛機中，早期的9架機體壽命僅有200小時出頭，發動機壽命不到300小時。而蘇27sk/ubk（第一輪結構強化改進型，壽命2000小時）之前的單雙座基本型，飛行壽命僅有1000小時，發動機壽命500小時。

蘇聯解體的直接原因，是長達幾十年跨度中，軍事開支始終比國民收入的增長速度快1.5-2倍。到末期蘇聯國民收入的40%都用於軍事開支，沒有任何一個現代國家的經濟能長期承受這樣的負擔，而蘇聯軍事開支的70%都用在了軍事裝備的研發和採購上。

蘇27的試驗機數量，是這一歷史現象的直觀體現。真正分析蘇27的整個研製流程，嚴重的低效和浪費無處不在；對於飛機設計師，這是一場可以無限度揮霍財力和物力的盛宴，但對於蘇聯的國民和國家經濟，蘇27的工程成就，是用極端浪費的代價換回來的。

在歐洲和美國的三代戰機研發中，從未有型號完成後遺留缺陷如此之多、花費代價如此之高的型號，這纔是系統工程效率差異的真正體現。在戰鬥機設計上，是要學習西式智慧、西式系統工程系；還是學習俄式智慧，俄式系統工程，這是一個值得警醒的問題。特別是國內一些體制內的高級設計師、甚至是院士候選人，至今沉迷在俄式系統工程系的表面輝煌中，這不得不令人感到憂慮。

以下是根據俄方最新發布的各種資料做的試驗機彙總統計

初始佈局飛行樣機：

T-10-3號機

首批試驗機4架

T-10-1 1977·5·20首飛。1982·1月，飛行時數202小時壽終。後延壽至249小時。T-10-2 1978·7·7飛控故障墜毀，耶夫根尼·索洛維耶夫死亡

T-10-3 1979·8·23首飛，1983·6·23退出試飛，184架次

T-10-4 1979·10·31首飛，1983·4結構壽命消耗完畢，飛行架次203次，時數222.5小時

調整批 5架

T-10-5（生產編號：02-01，下同） 1979·8交付，1984·4·25最後一次飛行，結構壽終217飛行小時

T-10-6（02-02）1979年底交付，1980·10·25，地面發動機試驗起火燒燬

（03-01、03-02相關單位拒收，在缺發動機狀態下強行交付，最後未用於飛行試驗，01作爲調試試驗檯，02下落不明，懷疑被拆解）

T-10-9（03-03）1980交付，1984夏季壽終，時數不明，1986·4移交空軍作爲教具

T-10-10（04-02）1980交付，1984·4，壽終，202小時

T-10-11（04-01）1980交付，1984·2·1壽終停止使用，206飛行小時

T-10-17

新方案T-10S飛行樣機：31架

T-10-7（T-10S-1）1981·4·20首飛，管理混亂導致空中超時飛行耗盡燃油於9·2墜毀

T-10-12 全套結構強度改進樣機，用於測試極限。1981·11·27空中解體，卡馬洛夫死亡

T-10-15 （05-01）1981·12交付，後改裝爲P42

T-10-17 （05-02）機翼空中解體，後修復，

T-10-18，後更名 T-10-21 （05-03）1982年底交付，1988年壽終，壽命測試結果作爲基本型蘇27標準，機體1000小時/12年，發動機壽命500小時

T-10-18（06-04）1982年底交付，1989·5·22地面起火燒燬

T-10-20（05-05）1982年底交付

T-10-21 1983年首飛，1984·5·25機翼空中解體墜毀，飛行員生還

T-10-22（06-05）

T-10-23 1983·11完成試飛改裝

T-10-24 /T-10M-1原 T-10-25（06-03）1987·1·20墜毀

T10-26，後改爲T-10-25（07-01），首架艦載驗證機，機翼強化，1984·11·23飛控事故墜毀

T-10-26原T-10-24（07-02）

T-10-27（06-01）1982年底交付

T-10-30，後編號T-10-21（09-06），1987·10·1飛行中垂尾撕裂折斷

T-10-31

T-10-32

T-10-33（16-01）86年交付

T-10-34（16-02）86年交付，後改爲T-10M-1於1988·6·28首飛

T-10-35（16-14）

T-10-36（17-02）

T-10-38 （20-10）87年交付，後改爲T-10M-2

T-10-39 （20-19）

T-10-40（24-01）88年交付，後改爲T-10M-6

T-10-41（24-04）88年交付

T-10-42（24-07）88年交付

T-10-45（24-05）88年交付

（10-03）88年4月交付

（11-03）89年交付

T-10M-5（21-05）1990交付

T-10M-7（29-20）1991·3交付

蘇27UB

雙座試驗機：8架

T-10U-1 1986·6·25，彈射座椅地面啓動，機械師死亡

T-10U-PS（共青城·雙座02-02），兩元>元×原矢量噴口驗證機

T-10U-3（共青城·雙座02-03）

T-10U-4（伊爾庫茨克·雙座01-01）

T-10U-5（伊爾庫茨克·雙座01-02）

T-10U-6（伊爾庫茨克·雙座02-01）

T-10U-7（伊爾庫茨克·雙座08-07）1989·5交付

T-10U-9（伊爾庫茨克·雙座14-03）

T-10K-7

艦載原型機：10架

T-10K-1/T-10-37 1987交付，1988·9·27飛控故障墜毀，薩多夫尼科夫重傷失去飛行能力

T-10K-2 後編號改爲T-10MK-1

T-10K-3 （艦載機02-01）1990年3月交付

T-10K-4 （艦載機02-02）後改裝爲T-10KUB原型機

T-10K-5 （艦載機02-03）

T-10K-6（艦載機03-01）

T-10K-7（艦載機03-02）2003年被中國獲得，殲15藍本

T-10K-8（艦載機03-03）飛控故障，1991·7·11墜毀

T-10K-9（艦載機03-04）

T-10U-2 1991·2·22墜毀，人爲失誤

T-10V-1

雙座戰鬥轟炸機：1架

T-10V-1，基於蘇27UB 07-10號機改裝

航空工業部門的試驗機合計59架，另有8架蘇27用於國防部第8研究所的試驗，計入則達67架。（作者署名：候知健）

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