鉑金“催化”氫能源！來看海內外專家眼中的夢幻組合

CFIC導讀

◆5月24日，“科技金屬·打造未來”——2019鉑金及氫能產業峯會在中國金融信息中心成功舉辦。本次活動由世界鉑金投資協會、英美資源集團共同主辦，中國黃金協會、國際氫能燃料電池協會（籌）、上海市燃料電池汽車示範應用創新聯盟、中國物資再生協會貴金屬產業委員會協辦。

5月24日，“科技金屬·打造未來”——2019鉑金及氫能產業峯會在中國金融信息中心成功舉辦。本次活動由世界鉑金投資協會、英美資源集團共同主辦，中國黃金協會、國際氫能燃料電池協會（籌）、上海市燃料電池汽車示範應用創新聯盟、中國物資再生協會貴金屬產業委員會協辦。

世界鉑金投資協會（WPIC）首席執行官Paul Wilson，英美資源集團執行總經理貴金屬市場拓展Benny Oeyen，中國黃金協會副會長兼祕書長張永濤，中國汽車工程學會祕書長王菊，世界鉑金投資協會（WPIC）研究總監Trevor Raymond，世界鉑金投資協會（WPIC）中國區主管鄧偉斌，中國物資再生協會貴金屬產業委員會副會長邊疆，賀利氏貴金屬事業部全球研發與創新負責人Philipp Walter，芝商所亞太區金屬產品部高級總監SACHIN PATEL，彭博新能源財經全球智能出行研究負責人Ali lzadi，上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦，蘇州擎動動力科技有限公司創始人兼總經理朱威，路普氫能亞太地區資深副總裁Kirk Livingston，武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司總經理熊雲，北京汽車集團產業投資有限公司境外業務部總監崔軍利，武漢格羅夫氫能汽車有限公司董事長兼總經理郝義國，Hydrogenious Technologies首席商務官von der Heydt博士，香橙會研究院創始人汪生科，南京大學崑山創新研究院執行院長、中國電器工業協會燃料電池分會副祕書長劉健國，林德集團氫能業務發展總經理王煜武，國金證券研究所董事總經理張帥，TrendBank董事長兼CEO唐蔚波，同創偉業投資總監陳源，空氣化工產品投資有限公司氫能業務發展經理史華偉等嘉賓出席本次活動並發表演講。

活動期間，世界鉑金投資協會還與中國黃金協會舉行了戰略合作簽約儀式。中國黃金協會副會長兼祕書長張永濤與世界鉑金投資協會首席執行官Paul Wilson簽署戰略合作協議。

開幕致辭

世界鉑金投資協會（WPIC）首席執行官Paul Wilson

世界鉑金投資協會（WPIC）首席執行官Paul Wilson在致辭中表示，鉑金和燃料電池息息相關，鉑金是燃料電池中的催化劑，能夠促進氫和氧的結合，從而產生電能，在燃料電池的發展過程中，交通將會成爲發展速度最快、應用最廣的領域。

此外，鉑金作爲貴金屬，對很多投資者而言是一個投資標的。Paul Wilson強調，中國是鉑金的最大消費國，汽車、珠寶首飾、工業以及投資等四大領域都使用鉑金。然而，中國還不是全球最大的鉑金投資市場，他希望幫助中國發展鉑金投資市場，“讓更多中國人瞭解鉑金以及鉑金對中國經濟的重要作用。”

世界鉑金投資協會自2014年以來就聞名世界，他們吸引了越來越多的合作伙伴，其中包括英國皇家鑄幣廠。它是全球最大的出口導向型的鑄幣廠，在過往的歷史中，從來沒有做過鉑金金幣。但是，自從和世界鉑金投資協會合作後，英國皇家鑄幣廠打造了一系列的鉑金金幣，並且暢銷全球，尤其在北美市場。“我們希望在中國銷售更多的鉑金條和鉑金幣，我們也非常願意爲中國的投資者提供服務，加強中國市場對鉑金重要性的認知。”

此外，Paul Wilson還強調，2019年第一季度，西方機構投資者共買了69萬盎司的實體鉑金所支持的ETF，同比增長25%。目前，鉑金投資佔全球需求的30%。今年鉑金需求的上升，主要來自燃料電池車的需求，主要是卡車。“中國在燃料電池商業車方面領先世界，我們也非常期待氫能以及鉑金市場迅猛的增長。”

中國黃金協會副會長兼祕書長張永濤

中國黃金協會副會長兼祕書長張永濤在會議上表示，長期以來，鉑金在汽車催化劑、首飾製造、工業及投資領域扮演着重要角色。2018年，全球鉑金總供給爲252.7噸，總需求爲241.8噸，供給與需求基本上與2017年持平。從中國對鉑金的需求來看，2018年，國內汽車催化劑需求爲5.187噸，與上年持平；電子、玻璃、石化工業需求合計12.67噸，同比增長15.6%；首飾需求31.2噸，同比下降11%；上海黃金交易所鉑金交易量爲29.1噸，同比下降33%。

鉑金需求變化受到工業技術特別是相關產業變革的深刻影響。近幾年，選擇性還原催化劑技術的日漸普及、電動汽車產業的不斷分化以及各國環保標準的日趨嚴格，都使得鉑金需求在未來呈現出越來越多的不確定性。就鉑金與氫能產業二者關係而言，鉑金作爲氫能源燃料電池電化學反應的重要催化劑，在推動氫能源汽車規模化發展、促進氫能等清潔能源產業快速成長等方面具有難以替代的重要作用。相信未來氫能產業的蓬勃發展與不斷壯大，也必將帶動鉑金的需求邁上一個更高的臺階。

此外，張永濤還在會議上表示，鉑金市場的快速發展，需要豐富的鉑金產品供給、完善的投資交易渠道和廣泛的鉑金文化與價值普及等三方面合力推動。目前，國內鉑金市場的發展仍不成熟，在產品多樣化、投資交易渠道拓展、鉑金知識普及等方面仍具有較大的成長空間，這就需要行業各方彼此合作，共同推動鉑金市場體系儘快建立與完善。

主題演講

Trevor Raymond：WPIC «鉑金季刊»（2019第1季度）及鉑金投資邏輯

世界鉑金投資協會（WPIC）研究總監Trevor Raymond

世界鉑金投資協會（WPIC）研究總監Trevor Raymond在會上表示，過去40年以來，鉑金的需求增長很快，大多數的鉑金首飾銷往中國，工業領域也在大量使用鉑金，鉑金的投資需求非常強勁。

投資鉑金的理由是什麼？Trevor Raymond介紹，自2013年到2018年，鉑金相關的基金持有的投資期大概是2.5年，前三年買的應該是長期投資者，意味着鉑金市場比較緊缺，對投資而言是好消息。過去四年，歐洲柴油車下降非常嚴重，目前市場佔比35%，很多人認爲會下降到20%，歐洲市場的車越來越追求清潔環保，這對鉑金投資者而言是一個好消息。

今後三年，鉑金將主導燃料電池車的催化劑市場。如果中國大規模採用燃料電池車，鉑金也擁有足夠的供應能力。過去五十年，鉑金一直享受黃金的溢價，和黃金一樣珍貴，但它在工業行業中的作用不可替代，未來隨着全球燃料電池車需求的不斷增長，鉑金也將變得越來越重要。

Benny Oeyen：Proactive Steps to Boost Platinum Demand

英美資源集團執行總經理-貴金屬市場拓展Benny Oeyen

英美資源集團執行總經理-貴金屬市場拓展Benny Oeyen在會上表示，相對於鐵礦石、煤炭、銅等金屬，鉑金還是一個“小朋友”，自1735年被發現以來，應用實際領域的時間並不長，而且直到五十多年前才發現它可以治療癌症。

人類世界最大的挑戰是什麼？全球變暖。Benny Oeyen強調，氫氣是解決之路，其中鉑金是非常重要的解決方案。氫能從水中提取，而且地球70%都是海洋，可以從海水中提取氫能。此外，氫能不僅是能量的來源，還是儲能的工具。當你有電力，可以把它儲在氫能中，而且它不會散失電力，三分鐘就可以充滿。

Benny Oeyen還強調，現在中國非常支持燃料電池。今後三年，純電動車將迎來爆炸式增長；今後十年，氫燃料電池將得到普及，像一些OEM整車廠，已經推出了新能源汽車。Benny Oeyen還強調，他們要做的就是爲鉑族金屬打造一個應用中心，並加大相關方面的研發，包括催化劑、先進材料、3D打印、醫療器械等。目前，他們正和昆明貴金屬研究院洽談合作。同時，他們也和英美資源、南非的養老基金、三菱等組建了VC機構，募集了1.2億美元。“我們投了七個公司，其中六個和氫能源相關”。此外，由於鉑金擁有保鮮功能，“一般水果五到七天就變褐色了，但用了鉑，可以保鮮二十多天”，所以他們也在和冰箱製造商建立合作。

Philipp Walter：Precious Group metals in the hydrogen Economy

賀利氏貴金屬事業部全球研發與創新負責人Philipp Walter

賀利氏貴金屬事業部全球研發與創新負責人Philipp Walter表示，賀利氏把銷售收入的7%投入到研發活動當中，在全球有15個技術平臺、110個開發者和研發者，他們主要活動在德國、美國、中國等。

氫能經濟意味着什麼呢？氫能有一個遠景，叫做神祕之島。有一天水將會作爲燃料進行使用，氫氣和氧氣會組成水，它是取之不盡用之不竭的能量。由於對環保的擔憂，所以人們必須推行市場中的改變，而氫能經濟可以進行去碳化。接下來，氫氣將會起到非常重要的作用，它是一個核心元素。從成本有效性的角度來說，在燃料電池的成本優勢方面，加氫比正常的電池的充電快15倍。基礎設施方面，加氫站的空間節省性超過了10到15倍。這對於鉑金來講意味着什麼呢？每一個燃料電池驅動的電池中，每1克鉑金驅動的負荷是40克，如果從推論的角度來說，燃料電池電車對於鉑金的需求會產生影響。

中國製造2025計劃推出了十大的重點領域，其中之一就是氫能源汽車以及設備，中國希望能夠有多元化的能源來源和零排放，改善城市空氣質量，減低全球氣候變化的問題。總體來說，氫能的推動力，在歐洲主要是去碳化，在中國能源安全和空氣質量問題。在中國，賀利氏用碳封存技術來加工氫能。從資金的角度來講，歐洲主要是做一些基礎研究，而中國主要用於終端的應用開發。

總的來說，氫氣作爲燃料是一個新的概念，對環境的關切驅動着人們試着選擇不同的能源。氫燃料電池在中國，今後的十年將會有非常大的變化和增長，它會影響到鉑的需求。賀利氏已經在電催化劑和服務燃料電池方面做好了充分的準備，在今後的幾年，爲在南京的電催化劑設施擴大研發以及生產能力。

SACHIN PATEL：Accessing the Platinum market via listed Derivatives at CME Group

芝商所亞太區金屬產品部高級總監SACHIN PATEL

芝商所亞太區金屬產品部高級總監SACHIN PATEL介紹道，CME集團是一個領先的、全世界最多樣化的金融市場。它是由CME、CBOT、NYMEX和COMEX等四個不同的交易所結合在一起形成的更大的芝商所集團。雖然現在佔芝商所金屬業務比重最大的是北美地區，但亞太地區等非美國的金屬業務也在不斷上升。在市場當中，生產商、消費者、銀行、對沖基金、主權基金甚至散戶投資者等都可以通過CME針對鉑金做主要投資，其中包括對沖和直接投資，也就是投資鉑金的價格或者套期保值。大多數鉑金CME期貨的交易，都要直接通過芝商所中心的訂單系統。

SACHIN PATEL表示，過去幾年CME的市場真正交易量增長了很多倍，2010年平均每天5000個合約，大約5萬盎司，到2019年一季度上升到了22萬多。與此同時，不同客戶投資者的持倉量也呈快速上升趨勢，從第一季度的3.5萬，增長到現在的8萬，是歷史上的一個新高點。他強調指出了亞太地區CME的重要性。亞太地區的鉑金市場量從2017年到2018年增長了32%，亞太地區對比美國及歐洲地區，增長量非常大。同時，芝商所也努力在市場中幫助亞太地區的投資者。

SACHIN PATEL指出，買賣差價和鉑金交易量是用來衡量市場確保客戶端流動性條件是否最佳的兩個重要指標。做鉑金期貨的優勢在於可以保持槓桿，交易時段也非常靈活，其他的替代投資在鉑金行業當中有所限制。除此之外，芝商所有非常靈活的倉位管理，對於鉑金的期貨可以同時做賣出和買入，買賣期貨和買賣實物一樣簡單方便。在整個芝商所的平臺中，金屬期貨交易的透明性很高，所見即所得。並且大多數合約通過電子化執行，有公開、合理、透明的特點。

Ali lzadi：Opportunities and Challenges for fuel cells in the transport sector

彭博新能源財經全球智能出行研究負責人Ali lzadi

彭博新能源財經全球智能出行研究負責人Ali lzadi介紹道，彭博新能源財經主要是讓大家瞭解未來的交通製造，世界怎樣進行去碳化，分佈式能源的輸送等等問題，以及氫能協會想要確保在交通領域當中用氫能作爲燃料的運用，應該怎麼做。基於各大公司及政府部門之前宣佈的目標，氫能委員會在2017年10月制定了2030年起每年有1%到3%的乘用由燃料電池支持的目標。

Ali lzadi以美國、日本、韓國爲例，介紹了氫燃料電池車在三國不同的發展現狀及原因。他認爲，燃料電池車對於消費者市場的選擇至關重要。燃料電池車的車型選擇也是非常大的挑戰，除非車廠作出承諾大力發展燃料電池車，否則，市場不會有很大增長。同時燃料電池車還面臨着技術和經濟等方面的挑戰。以豐田、現代兩家汽車公司爲例，雖然他們意識到了燃料電池車的重要性，但技術上依然面臨着很大挑戰，所以截止目前爲止，他們還是把精力放在純電動、混動型汽車製造上。

Ali lzadi認爲，在燃料電池車在應用上主要面臨着兩大挑戰。第一個挑戰是在交通領域燃料電池使用的效率問題。將氫氣放到燃料電池當中，要仔細地進行價值鏈設計。第二大挑戰，清潔的氫能源較爲昂貴，而用電解的話，把清潔的電放到可再生能源電網當中，需要有足夠的量纔行。制氫需要電力支持，這既是挑戰也是機遇。創新的機遇可以把各行各業聚集在一起進行合作來應對挑戰。與此同時，Ali lzadi也表示中國在燃料電池車發展方面非常有潛力。

林琦：氫燃料電池技術市場化應用探索

上海重塑能源科技有限公司董事長兼首席執行官林琦

上海重塑能源科技有限公司董事長兼首席執行官林琦介紹道，上海重塑能源是一個做燃料電池系統和燃料電池汽車工程服務的公司，希望通過把氫能和燃料電池技術帶到人類生活當中，創造人類持續發展的未來。

林琦表示，氫燃料電池產業，最關鍵的問題是氫能是否能作爲一種能源來管理，而不是作爲危化品來管理。氫能和燃料電池已經進入往高峯發展的起點，中國燃料電池汽車的銷量和加氫站的數量都呈現出未來增長趨勢。在成本下降的背景下，中國新能源汽車規模有了十年百倍增長的預測，國內產業鏈的生態也日趨完善，他認爲，市場規模化一定要靠科技的進步，成本的下降和政策的支持。同時，從氫氣的成本出發，短期來講，氯鹼工業是最優的選擇。

林琦指出，上海重塑能源關注到四類問題，第一是氫氣，氫燃料電池技術市場化一定要有穩定充足的氫氣供應。第二，加氫站的建設要跟得上。第三，無論在哪個應用場景下，路線和規劃，特別是城市羣的規模要能夠跟上。第四，中央和地方政府一定要有規模化的推廣計劃。

朱威：燃料電池膜電極國產化進展

蘇州擎動動力科技有限公司創始人兼總經理朱威

蘇州擎動動力科技有限公司創始人兼總經理朱威介紹道，蘇州擎動目前是國內比較領先的膜電極和催化劑的生產廠家，主要聚焦於研發低成本、長壽命、高性能的催化劑膜電極，即將推出國內第一個使用商業化鉑合金的膜電極。

朱威比較了國產膜電極和世界上最先進膜電極的差距，國內的操作溫度和操作溼度較國外先進膜電極來說較低。從製作工藝來說，國外是規模化的生產，用轉運法或者直接塗布法，國內以前是非連續性生產，後來轉變爲連續化生產。

朱威指出，從製造工藝來說，膜電極有三代，第一代是直接把催化劑塗布在燃料電池上面，再進行熱壓。從九十年代開始，第二代轉運的工藝，將催化劑層塗布或者轉運到交換膜上面，類似於鋰電池塗布工藝。第三代的工藝，比較接近於理想模型，能夠大幅度降低擴散極化，提高催化劑的利用率。

同時他比較了噴塗法、轉運法和塗布法。從整個產品性能來看，噴塗法和塗布法的性能比轉運法好，因爲轉運法涉及到熱處理的工藝——熱壓，所以對膜的壽命有影響。材料利用率方面，轉運法的成本較高，直接塗布法不管從能耗來說，還是從材料來說，成本都比較低。噴塗法成本最低，因爲較爲成熟。

朱威表示，蘇州擎動的發展目標是生產越來越薄、越來越耐久的交換膜，提高它在高溫下的性能。從催化劑層的角度來說，希望發展一些新的單體或者是新的體系，提高它的導電性。

Kirk Livingston：Why Fuel Cells & the Hydrogen Economy is so important today

路普氫能亞太地區資深副總裁Kirk Livingston

路普氫能亞太地區資深副總裁Kirk Livingston以自己在能源行業工作二十年的經驗爲大家帶來了新視角，他認爲面對全球變暖等問題時，全人類需要攜手解決。

他提到，全球23%的二氧化碳排放來自交通。在燃料中，氫排放的二氧化碳最少，但是怎麼樣去制氫纔是關鍵。石油加工冶煉過程中產生的氫氣可以利用。如果有資本投資，就更易通過這種方法產生氫氣。現在新興市場佔到全球需求的40%，在陸路交通能源使用當中，中國排名最前。中國在氫燃料電池方面已經邁出了很重要的一步。

氫氣和可再生能源的生產息息相關，氫燃料電池的政策正在推動全行業的發展，包括環境、能源安全、技術進步等。中國在CNG和LNG方面比較先進，在燃料電池方面起到了全球領銜的作用。

氫燃料電池的技術集羣有四個，發展燃料電池技術能打造一個人類需要的基礎設施。現在，加氫站還沒有推廣開來，希望未來能達到點對點的加氫。發貨量方面，亞洲是比較多采用燃料電池的地區，但從兆瓦的角度來說，北美領先，亞洲跟隨其後增長迅速。從應用角度，燃料電池、可移動和固定的電站都是高需求，交通運輸行業的使用量最多。所以必須要把系統的性能要求按照不同的應用進行劃分，每一個應用性能的表現不同，需求也不同。目前正在研究通過結合標本、降低成本、提高技術來提高供應鏈，相信它的鉑金載量定會降低。

氫氣包括燃料電池的時代已來，只有這樣才能進行轉型性的變革，達到更美好的未來。只有政府、行業共同努力，才能實現。

熊雲：氫能源燃料電池研發進展與產業化挑戰

武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司總經理熊雲

武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司總經理熊雲從產業背景和行業進展方面進行了介紹。他談到，目前對氫能源的關注更多是在汽車應用方面。特別是近期，對氫能源的討論非常熱烈，各個層面都談到 “終極能源”的概念。但真正什麼是終極能源，很難輕易下結論。毋庸置疑，氫能是一個非常好的方向，目前來看，氫能一方面是傳統化石能源的替代方式，也是太陽能、風能、水電能等新型能源的全新載體。同時，這段時間關於氫能製備也有不同的理解。通過結合應用場景發現，在一定區域、一定範圍內，電解水是非常合理且合適的製備方式。可以認爲，氫能是一種能源革命，而不僅僅是內燃機、柴油車、汽油車的替代品。

2014年5月，習近平總書記視察上汽集團時提出，中國若想由汽車大國走向汽車強國，新能源汽車是一個必由之路。目前，國家對新能源汽車的界定很清晰，包括純電型和氫能源兩種方式。2018年李克強總理去日本考察，豐田集團重點介紹了一款氫能源車，引起了一定的效應，很多人認爲將對中國氫能汽車產業帶來很大推動。從2014年底至今，關於氫能產業的政策層出不窮，尤其是近期關於加氫站的具體政策。

熊雲總經理提到，氫能不僅限於汽車行業的應用，氫能產業的體量應該是整個汽車產業體量的30倍。現在，河北唐山已有氫能軌道交通的車輛在運營，廣州市也將有氫能軌道車出現。氫能的產業化挑戰，主要集中於兩個方面：一個是對氫能源屬性的理解，另一個是上游的氫氣價格。具體算下來，如果氫氣成本控制在35元/公斤以內，整個應用場景將面臨爆發點；如果控制在20元左右，替代速率將快得多。

熊雲總經理介紹道：一直以來，雄韜氫能都在研發電池，鉛酸電池的全球佔比雖然不高，但在細分領域一直做得不錯，特別是UPS。現在，集團把氫能源作爲終極夢想，自2014年啓動關於氫能的建設以來，從上游的氫氣、催化劑到膜電極、燃料電池系統甚至燃料電池車的運用研發方面都有投入，已取得了一些成績。

崔軍利：燃料電池發展：應用速度遠超預期

北京汽車集團產業投資有限公司境外業務部總監崔軍利

北京汽車集團產業投資有限公司境外業務部總監崔軍利認爲：燃料電池的應用速度遠超預期，北汽集團也在進行相關的產業佈局分析。客觀來說，國內新能源產業發展是補貼推進型的，首先是中央的補貼，配套着各級地方政府的補貼。在補貼尚未到位的情況下，就會產生面向消費者的相關免稅政策。其次，政府還會開放一些權限。總之，所有能給到新能源汽車的扶持，政府都在全力以赴地推進。

崔軍利總監提到，鋰電池汽車還存在續航里程的憂慮，燃料電池車則完全沒有這方面的問題。在環保意識不斷增強的情況下，在新能源需求的推動下，如果能把鋰電池汽車和燃料電池車兩者結合起來，會是非常好的發展方向，北汽集團非常關注這一產業趨勢。而從製造者的角度來看，既要追求系統的安全性，同時也要講究車輛的性能。

談到氫燃料的輸送，崔軍利總監表示北汽集團一直在思考更完善的儲運方式。目前，長距離管輸已趨於成熟，但短距離輸送的車輛安全問題仍待考量。氫本身是一個高壓易爆品，需格外謹慎，這也是爲什麼氫瓶的容量有幾十公斤，但只能裝載幾公斤氫氣，主要是從安全角度考慮。根據制氫產業鏈流程，氫氣會通過西部棄風棄光發的電進行水電解，並在西部製造完成，然後運用管輸至東部地區。從能源化工角度來看，氫是化工產業非常普遍的中間品，與碳、氧共同構成其他各類產物。從傳統的燃油、燃碳變成燃氫，相應的工藝技術也要與時俱進，更好地符合當下需求。

現今，國家出臺了很多促進氫能產業的政策，雖然國內該產業的發展現狀與海外的相關技術、產品、應用狀況存在一定差距，但也正因如此，氫能產業或將進入整體爆發的前期狀態。

郝義國：格羅夫，擁抱中國氫能汽車春天的到來

武漢格羅夫氫能汽車有限公司董事長兼總經理郝義國

武漢格羅夫氫能汽車有限公司董事長兼總經理郝義國爲我們帶來《格羅夫，擁抱中國氫能汽車春天的到來》的主題演講。他在會議中表示，氫能源作爲一種新的技術應用的趨勢是確定的，在氫能汽車上的運用產業化爆發是確定的。中國汽車產業發展經歷了幾個階段，第一個是傳統汽車發展階段，有一汽、二汽。第二個階段，合資合作階段，培育了一批中國汽車產業大的企業，包括廣汽、上汽。第三個階段，自主創新發展的階段，有長安、長城、吉利這樣自主企業的發展。第四個階段，鋰電新能源階段。第五個階段，他認爲是中國汽車產業發展百年一遇的時代，對中國汽車產業而言，是中國由“汽車大國”到“汽車強國”的機會。“在這個時代，我相信會有至少兩到三個新的世界級品牌和世界級企業誕生。”

對於氫能源的市場發展前景，郝義國預測，2020年將是產業化爆發的點。2025年，氫能汽車會佔整個汽車產業5%以上，5%是什麼概念？按中國3000萬臺汽車計算，將超過百萬輛級。目前中國規劃是5萬臺氫能汽車，2030年氫能源汽車將佔整個汽車產業裏的20%以上，超500萬臺，2040年將達到40%，“氫能汽車的發展會遠超預期，超出我們很多人的判斷。”

Von der Heydt：Making hydrogen transportable – globally and on the last mile

Hydrogenious Technologies首席商務官Von der Heydt博士

針對氫燃料的存儲和運輸問題，Hydrogenious Technologies公司首席商務管Von der Heydt博士發表了《Making hydrogen transportable – globally and on the last mile》的主題演講。他表示，希望在不遠的將來，氫燃料電池汽車產業能有所突破。汽油、柴油的應用經過了200年的衍變，而氫能只經過了十年。鑑於燃料電池的特性非常好，他個人對氫燃料電池車的未來深信不疑，非常支持用氫能作爲燃料，打造綠色的出行方式。而綠色、清潔也同時意味着必須把可再生能源作爲氫產生的能源，綠色的氫氣纔有意義。

可再生能源的潛質取決於人，在世界範圍內，風能主要存在綠島、格陵蘭島，PV的潛質是在北非，還有北美和澳大利亞。中國可再生能源的潛質也各有分佈，例如西部有風能，那麼沿海省份該如何穿針引線呢？這引人思考。

Von der Heydt博士介紹道，Hydrogenious Technologies公司是德國的一家初創公司，主要關注技術發展，有標準的制氫和解氫化學流程，便於全面推廣氫氣的使用，此外他們還在建設一個大規模的加氫站，利用地下空間增大存儲量。

圓桌討論

南京大學崑山創新研究院執行院長、中國電器工業協會燃料電池分會副祕書長劉健國，林德集團氫能業務發展總經理王煜武，國金證券研究所董事總經理張帥，TrendBank董事長兼CEO唐蔚波，同創偉業投資總監陳源，空氣化工產品（中國）投資有限公司氫能業務發展經理史華偉參加題爲《提前佈局，氫能產業未來發展可期》的圓桌討論併發言。香橙會研究院創始人汪生科主持圓桌討論。