作者|鼎盛视讯

美国前总统卡特和特朗普有过这样的一次电话对话，特朗普表示对“中国正超越我们”而感到不安，卡特回答道：你想知道什么原因吗？

他（卡特）说：我在1979年使对华外交关系实现正常化。你知道从那以后中国发动了几次战争吗？零。而我们一直在打仗。”卡特表示，美国在242年的建国历史中仅有16年没有打仗，堪称“世界历史上最好战的国家”，“因为美国总是想迫使其他人采用美国的原则。”他说，美国浪费了3万亿美元在军费开支上，“而中国没有将一分钱浪费在战争上，这就是他们在各个方面正走在我们前面的原因。如果拿出这3万亿美元用于美国的基础设施建设，我们将拥有高速铁路、不垮塌的桥梁、良好维护的道路，还能剩下2万亿美元。”卡特说，相比之下，因为没有战争，中国得以投资基础设施和教育体系。中国已经拥有1.8万英里的高铁，“我们拥有多长的高铁？”卡特问？答：“零”。“我并不是将我的国家与中国进行不利的对比，只是这是现实存在的问题。”“如今中国在大力发展西部铁路，事实上我们知道那对整个中国的铁路规划产生不了什么利益但是中国却依然选择这样做了，或许这就是美国人和中国人最大的区别了。”

从卡特总统的回答中我们看到了美国人的无奈但也无能为力，不少人表示中国高铁系统那么发达拥有几乎同样国土面积的美国发展高铁怎么就那么艰难呢？

众所周知，我国的高铁发展在世界范围内是数一数二的，不仅运行速度很快，运行状态稳定，而且普及率和覆盖率也都很高。到目前为止，我国仍然保持着350公里每小时的全球最快的高铁运营速度记录。而在磁悬浮列车方面，虽然世界最高时速记录的保持者是日本的JR磁悬浮L0系高速列车在2015年创下的603公里每小时的记录。但是在正常商业运营方面，我国上海的磁悬浮列车仍然以431公里每小时的时速傲视群雄，承担起了世界运营速度最快的磁悬浮列车的头衔。

而最近，我国刚刚试验成功的600公里高速磁悬浮样车在青岛下线。目前，我国高铁最高运营时速为350公里每小时，飞机巡航时速为800至900公里每小时。时速600公里每小时的高速磁悬浮列车恰好可以填补高铁和航空之间的这段速度空白。

其实，在世界高铁的发展进程中，欧洲和日本都是发展较早，且到目前为止也都发展的很不错。但是在世界高铁最快速度排行以及商业运营速度排行榜上，却唯独看不到美国的身影，美国为何不研发也不修建高铁呢？

事实上，美国不发展高铁是由美国的国情决定的。首先，美国的绝大部分地区人口密度很低。而铁路作为城际交通的一种，人口密度越高的地方，乘客就越多，上座率就越高，所以火车票售价也会越便宜。这样就可以进一步增加车辆班次，提高发车频率。此时，速度更快的铁路运输网络就可以发挥出最大的优势了。

其次，美国缺少线状连续分布的城市。中国，欧洲和日本之所以需要高铁，是因为城市较为密集，且城市人口密度大，这种人口分布也就更适合火车的发展。而美国虽然东西部沿海城市人口并不少，但是中部地区人口密度很小。所以，飞机就成了更合适的工具，再加之美国民航业十分发达，而且价格低廉，所以这就让美国高铁更加没有了生存空间。

除此之外，美国作为“车轮上的国家”果然名不虚传。庞大的汽车保有量再加之美国十分发达的高速公路网络，导致美国人出门更愿意开车。尤其是全家出行，汽车合理的隐私空间也更加受到美国人的喜欢。还有一点就是美国是一个联邦制国家。高铁投资巨大，相比高速公路来说高铁往往要服务于更远的地方，更加需要中央政府的协调统一。而在美国，州政府、联邦政府、地方政府各自有各自的权力，并不是上级统辖下级的关系，这就使得美国高铁这种跨越多个州的项目极难统筹。

所以美国的高铁迟迟不能向其他国家一样快速发展，也是有自己的苦衷的。所以其只能眼巴巴的看着其他国家在这方面飞速前进，而自己却没有任何办法。更主要的是因为在美国那些少数既得利益者们看来给美国通上高速铁路是入不敷出的，他们没必要也不会去那样做。

​而中国就完全不同，中国大力发展高铁其中的考量就意味深长了，中国是一个高度统一的国家，给中国每个重要城市修高铁且确保省会间8小时互通不仅是方便人们的出行而更有利于国家的长治久安。

如今，中国大力发展西部铁路很多人按照经济学角度去质疑给地广人稀的西部地区修高铁是不值的，但是我们从国家战略角度去看问题的话你会发现如果一切都按照经济学角度去做事的话其实是缺乏战略考量的。俄罗斯雄心勃勃的远东大开发计划一笔经济账算下来确实不值得，如今远东西伯利亚地区的交通和苏联时代没多大区别，西伯利亚地区的人们依然过着基本上与世隔绝的生活。曾经的阿根廷也是这样，一切按照向钱看的经济规律推行铁路私有化把不赚钱的铁路全拆了，大幅度提升票价的同时还为了节省成本，放弃对铁路的维护和保养，不仅把阿根廷铁路从5万公里缩水到1万公里，还事故频发。当他们重新认识到铁路的重要性时发现国内已经没有修铁路的能力了不得不从中国进口设备来修。

【运营：鼎盛视讯】