當下，很多人買車都只在意顏值和品牌，覺得中意就喜提愛車了，但買回家後發現實車並沒有想象中那麼的好，甚至和別人家的車比，你會有產生以下的疑問：爲什麼有的車機反應速度快，而你的很慢？爲什麼別人的車安全配置可以那麼豐富而你的沒有？爲啥同樣的安全配置人家的更智能、更好用而你的不行？爲啥別人的車安全系統能軟硬件升級，而你卻不能？爲什麼，這是爲什麼？

讓小編告訴你：因爲人家的車，平臺架構好。架構不僅決定了整車的骨架，也往往決定了整車的性能。

很多品牌都有屬於自己的架構，比如大衆MQB、雷諾-日產CMF，每個架構都有自己的優勢，而今天小編想介紹的，是最近比較火熱的一個品牌的架構，這個品牌就是領克。2016年，領克以高端合資品牌的姿態進入到了這個市場，帶着吉利以及沃爾沃的技術背景在短短的兩年內成爲了國內熱銷的品牌之一。領克的成功絕對離不開它強大的架構，同大衆，雷諾-日產的架構一樣，領克的成功自然也依附於CMA架構的強大。

CMA架構的誕生源於2012年，吉利控股集團斥資200億元，在瑞典哥德堡成立歐洲研發中心。通過3年的時間，開發出了CMA基礎模塊架構。對於領克而言，CMA模塊化架構有着魔方架構的稱謂，這是因爲其核心是靈活多變，滿足多樣化車身、多樣化動力源、多樣化模塊等需求，它實現了轎車、SUV，從A0級到B級的突破，甚至是插電式混合動力車型到新能源車型等多重跨越。就拿電氣方面來說，靈活多變的CMA模塊化平臺架構能夠爲領克承載FlexRay佈線滿足其電氣化網絡要求。從另外一種角度看，CMA模塊化架構解決了FlexRay電子架構和空間更大化之間的矛盾問題，也使得領克產品在電子傳輸方面有更高的工作效率。

比如，領克有了FlexRay電子架構爲承載，這也使得領克有了搭載博世ESP9.3技術的前提。據瞭解，領克搭載博世ESP9.3技術是同級唯一，相比之下市場上的寶馬X1和奔馳GLA纔用到9.2版本。領克產品首次搭載量產車型的博世ESP9.3版本在體積上縮小了不少，簡化安裝結構，優化了震動等靜音效果，同時也爲自動駕駛技術準備了針對性的失效操作。

FlexRay電子架構是一種用於汽車高速可確定性的、具備故障容錯的總線系統。所謂總線系統是指汽車製造中連接啓動、安全等各項機械的佈線。因此可以設想，如果沒有高效傳輸效率的FlexRay電子架構爲承載，領克的智能化表現勢必將大打折扣。

在小編看來，隨着汽車電氣化的發展，未來衡量一輛車的好壞不只是看發動機或者變速箱一項技術的優劣，而是要根據電子傳輸效率來整體考量這輛汽車的技術實力。相比於市場中只有個別豪華品牌才搭載的FlexRay電子架構，作爲中國品牌的領克產品已經具備。這是領克產品無論在硬件還是軟件上能夠與合資品牌，甚至豪華品牌一較高低的祕密法寶之一。

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