隨着排放標準越來越嚴苛，時下不少百萬級豪華車都紛紛用上了小排量渦輪增壓發動機，以此滿足動力與排放的平衡。當2.0L四缸渦輪增壓發動機已經是主流時，1.5L渦輪增壓發動機就被譽爲黃金排量。你說未來還會出現更小排量的車型呢？其實不用未來，現在就有不少汽車搭載了非常小排量的發動機。到底排量是多少呢？

TOP5:Smart Fortowo 0.9T 898CC

Smart 作爲奔馳旗下的微型車品牌，動力向來不是它的訴求。它的誕生主要是爲了滿足一些對品質更高追求的年輕人。時尚、可愛的造型確實吸引了不少都市青年的追捧。目前在售的Smart屬於第三代車型，相比於初代的0.6L發動機來說，這一代Smart的的0.9T與1.0L發動機明顯動力會更充裕一些。雖然它的身材比較小，但你也不要奢望它能給你帶來什麼駕駛樂趣。就算性能版本的巴博斯也僅是多了一些嚇唬人的運動套件而已。

Smart 這臺0.9T三缸發動機來自於雷諾，主要是雷諾日產聯盟與戴姆勒合作的產物。最大馬力爲90Ps,最大扭矩爲135牛米。由於是一款進口車型，而且還被放置在奔馳4S店售賣，搭載0.9T發動機的Smart車型真的不便宜。

TOP 4:菲亞特500 0.9T 875CC

菲亞特500是一款非常傳奇的小型車，引入國內已有不短的時間，但多年來一直叫好不叫座。這歸根到底是菲亞特對這款車的定位太高，定價偏高，導致只能成爲一部分有錢人的玩物。

除此以外，菲亞特500在歐洲還推出了一款菲亞特500 0.9 Twinair車型，這Twin不是我們傳統瞭解的雙渦輪增壓的意思。實際上，菲亞特500 0.9 Twinair搭載的是一臺875CC的兩缸發動機。你說三缸發動機已經被人所不齒了，兩缸發動機驅動的汽車如何說服消費者呢，難道靠的是情懷？

TOP3:K-car≤660CC

K-car只是一個統稱，是日本在二戰後推廣機動車而孕育的產物。由於當時大部分人都承擔不起一天汽車，因此輕便、省油以及可以享受各種政策優惠的K-car就是如此誕生的。時下的日本，K-car已經發展非常成熟，到了日本街頭，最引人矚目的無疑是數量衆多的K-car。

雖然K-car尺寸比較小，但它的空間卻不俗。由於車身長度限制爲3.3米，車寬爲1.4米，日本的K-car只能往高度發展，這也是爲什麼日本K-car裏最受歡迎的MPV車型擁有一個非常高的車身。

此外，爲了適應日本年輕人的需求，K-car中也有不少強調個性的運動小跑車。其中本田的S660無疑是翹楚。由於K-car限制衆多，規定了最大馬力不能超過63Ps。

TOP2:寶馬i3增程式車型 650CC

寶馬i3作爲寶馬旗下的一款新能源車型，它目前在售的有純電動與增程式混合動力兩款車型。它們都配備了一臺最大馬力爲170Ps，扭矩爲250N·m的電動機。今天要講的主要是它的增程式混動版本，它比純電動車型多了一個排量爲0.65L的雙缸汽油發動機。不過這臺發動機不是作爲驅動結構而存在的，而是當i3的電力不足時給電池進行充電。

想不到吧，當你們在吐槽寶馬開始應用3缸渦輪發動機的時候，其實寶馬早已默默地在i3上搭載了一臺兩缸發動機。不知道寶馬粉聽到這個噩耗的時候，是不是感覺世界都要塌了。

TOP1:塔塔Nano 624CC

作爲排量最小的量產車型，塔塔Nano擁有非常便宜的售價，大概1.3萬人民幣左右。不要小看它，塔塔Nano在印度可是被譽爲國民小車。它搭載的是一臺624CC的三缸發動機，最大馬力僅爲38Ps。這樣的數據，一些老年代步車都能吊打它。

實際上，塔塔Nano能夠做到這麼低成本，主要是因爲它進行了時下不少車企在降低成本時最喜歡的策略-簡配。例如最低配的Nano沒有配備油箱蓋，加油時需要大概發動機蓋才能加油，這操作我是服氣的。此外，全系無氣囊，無轉向動力，總之你能不想到的簡配都能在它身上出現。正是因爲過低的安全性能，Nano在碰撞測試中沒有取得任何等級。

雖然小排量發動機已經逐漸遠離我們的視野，但小排量車曾在二戰結束後讓不少普通老百姓享受了有車的生活。如今在一些落後的國家、地區，小排量汽車仍然發揮着很大的作用，它們爲消費者帶了便利的生活。