現在很多國家都開始對自主車企以及進口車企進行排放標準的限制，就比如我們國家來講，現在對很多車型的排量都進行了限制，對一些大排量的車增收稅費，或者直接禁止進入國內，這也是爲我們國家的未來着想，但是在這樣的情況之下，就出現了一個問題，那就是很多車企開始向更小的方向設置排量，比如1.0T的車型，此前曾有消息稱寶馬的三缸機和思域的三缸機，那麼今天我們就來測試一下，三缸機真的友人們說的那麼不堪嗎？

思域三缸機

思域1.0T

首先來講本田思域的三缸機，這款本田的全新1.0T發動機依舊屬於自家的地球夢發動機系列，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發動機技術。思域1.0T最大的看點，其搭載了Honda全新的180Turbo發動機，最大功率爲92kW/5500rpm，最大扭矩爲173N·m/2000-4500rpm。

1.0T本田思域

優勢：思域三缸發動機排量比較小，目前主要用在小型廉價車上，這樣就能基本滿足小車的動力需求。同時，三缸發動機的油耗表現會相對四缸以上的好一些，當然這僅限於裝在質量更輕的小車上。另外，三缸發動機還具有體積小、質量輕和成本低的優勢。

劣勢：有了這些優點，缺點也是並存的。三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消，因此不可避免出現抖動，這也是其先天缺陷無法改變的，思域這些三缸發動機的弱點是車主買了思域1.0t後悔的最主要原因。由於氣缸數少、進氣量小，起步及加速提速性都沒有四缸發動機好，因此三缸機普遍小排量動力差，在低速行駛中油門反應慢，而高速行駛時動力差的特性就更加明顯了。在舒適性方面，三缸機同樣表現會糟糕一些，整車的綜合NVH噪聲和震動控制稍差，特別是在磨損後會發出很大的氣門搖臂聲音。因此，很多消費者吐槽發動機聲音難聽，這種生來的弱點確實是一個缺點。

再來看看寶馬的三缸機。

寶馬三缸機

寶馬一系

首先來說振動問題，3缸發動機是不是一定會陣？振！肯定會振，甚至四缸發動機都會振，掀起發動機蓋，在怠速狀態下，我們看到發動機都在不停抖動，幅度還不少，但經過發動機機腳的過濾之後，振動的感覺比肉眼看到的少得多，至於118i上的B系列三缸發動機到底振到什麼程度？

經過實地測試，其實如果坐在車內，只能通過方向盤來感受發動機傳來的振動，其餘地方是感受不到的。

而且寶馬不斷改進三缸機，這一系列發動機的小手術，說白了就是爲了讓它運轉更平順、噪音更小，B38發動機通過一系列技術提升（也與兩次獲得沃德十佳發動機的B58共享了部分技術）在動力和油耗方面的表現都不錯，但是發動機的噪音問題就是很大的一個缺點，這個可能無法避免了。

總的來講，日常使用沒有問題，可是三缸機總會有那麼幾個缺點，既然買上了三缸機的車，就要努力接受這些缺點，畢竟也都是小缺點，放寬心胸，馳騁吧。