2014年起，西方對俄羅斯進行了軍火禁運，對俄羅斯的影響不小，但是影響遠沒的西方所期待的那麼大，而且形勢正在發生變化。曾經有傳說俄羅斯航空工業被坑慘了，軍機生產受到巨大的影響，如今事實卻證明：誰說俄航空工業被坑慘了？

統計表

俄羅斯的航空工業生產規模確實受到過西方制裁的影響也是一定的，從統計數據情況來說，俄軍接收的新戰機數量在2014年時，達到一個高峯期，達到了101架，隨後就開始逐步下降，到了2017年，進入了谷底，僅生產了49架，到了2018年，產量止跌反彈，一年內，俄航空工業交付了本國軍方56架作戰飛機，如果考慮到對其他國家的出口，包括中國的蘇35合同，那麼實際生產規模在全球排名前三，僅比中國少一點。

蘇30

西方試圖通過禁運迫使俄羅斯屈服，實際效果卻發揮了反作用，俄羅斯現在已經出現了走出困境的樣子，尤其是在軍工生產上已經開始真正走向了全面的增長，而不是消弱，可以說，西方的制裁正在被克服掉，只是西方怕丟面子不敢承認了。

大型機生產線

如果細研究一下，也許情況變化更大，所列的表格數據僅僅是俄軍的年度接收量，2014年的高峯，實際含有大量的水分，其中的蘇35達到24架，其實大多數爲早已生產出來，只因沒能通過驗收的新機。2015年，交付了90架也許纔算俄軍機生產的能力體現，別看其後的下降幅度不小，考慮出口的話，實際產量下降並不多，2017年在80架左右，2018年繼續上升。

雅克130

從統計表格反應的情況看。俄羅斯在2009年以後,纔開始真正的大規模生產飛機，在此前之前，幾乎是沒有生產的，2008年時，俄軍接收僅1架，2013年以前的交付量都處於很低的水平上，其中2009年的交付達到39架的原因，主要爲阿爾及利亞退貨的米格29，一共爲34架，實際爲俄軍生產的僅5架。2014年，俄軍機生產纔算全面啓動，制裁在2016年才顯現出來，但是整體生產規模依然遠大到制裁之前的水平。

生產線

從中我們可以發現，俄羅斯航空工業的生產情況已經發生了很大的改善，但是對於俄羅斯空軍來說，仍是杯水車薪。不管怎麼說，俄羅斯空軍都保持着世界第二的地位，規模上非常大，由於多年的航空工業生產低迷，造成更新換代節奏亂了，如今超過一半以上的現役戰機，都是在上世紀90年代以前生產的。

新生產的戰機僅一小部分，也就意味着，俄空軍在未來的數年內將面臨着巨大規模的換裝工作。這也就很好理解爲什麼俄羅斯會訂購米格35，由於換裝壓力大，不得不通過生產一款便宜的飛機增加產量。

蘇57

當然了，俄羅斯目前的問題並非不可以克服，實際已經克服了不少困難，目前來說，只是缺少資金，依然任重而道遠，但是問題已經不再是西方制裁了，而是自已如何提升產能的問題了。