還在用這種發動機只有保時捷和它，變貨車能越野，又要加價提車？

敢對比雷克薩斯、對標漢蘭達？是不是梁靜茹給了這款車這樣的勇氣？其實，別人敢於這樣宣傳的勇氣不是梁靜茹給的，是小申給的，因爲這也是小申自己這樣覺得。雷克薩斯一直以來都堅持以進口的方式進行銷售，除了產品質量與企業品牌力的考量之外，利潤分配問題纔是其不國產的關鍵，但本就具備價格優勢的它憑藉良好口碑已經佔據了當下的市場。

可是，斯巴魯的自信又是哪兒來的呢？與雷克薩斯從利潤與品質出發不同，斯巴魯其實早在90年代初就嘗試過國產入華，其與貴州航空推出的斯巴魯REX（雲雀）曾被稱爲“最速小型車”，也曾與長安鈴木奧拓並駕齊驅，可是貴航方面的破罐子破摔讓斯巴魯早早失去了競爭力，在雲雀停產之後便徹底退出國產市場。

對於斯巴魯這個品牌而言，其自身優點其實不少，不然也不會被挑剔的美國人捧上神壇，其擁有的Eyesight輔助駕駛系統、Symmetrical AWD對稱全時四驅系統以及與如今難得一見的、與保時捷同制式的水平對置發動機都是令其在如此市場中享有盛譽的法寶。

在去年的洛杉磯車展上，斯巴魯在美國正式發佈了旗下首款中大型SUV產品——斯巴魯ASCENT，這款兼顧了斯巴魯在跨界車上一直以來具備的良好操控力、越野能力以及舒適度的大塊頭讓我們領教到了現代城市SUV與CUV、跨界車的綜合能力。

不像豐田漢蘭達那麼魁梧，斯巴魯還是賦予了ASCENT如跨界車一般的低身位設計，這使得車輛在駕駛過程中擁有更低的重心，加上車輛整個底盤都進行了寬幅的包裹與防護，其自然也能夠在應對險峻路況時表現出更強的通過性和更從容的操控能力，這些特點都是從斯巴魯Forester（森林人）延續下倆的。

此外，這次斯巴魯還在車輛的內飾上花了心思。爲了保持品牌產品的硬派印象，主控臺與變速箱依舊採用了由鍍鉻條包圍的一體化處理方式，但是更高清晰度、更大尺寸的觸控屏，功能更加豐富、分區更加明晰的物理按鍵等等變化還是能感受到這臺中大型SUV的旗艦身份。同時，車輛還在高配車型中加入了哈曼卡頓高級車載音響系統、Eyesight輔助駕駛系統、電動尾門等等配置以提升整體質感與功能性。

同時，身爲7座的ASCENT還提供了非常靈活的座椅佈局調整，雖然其並沒有提供便利拆卸功能，可是車輛的後兩排均能夠進行完全平整放倒並在後排形成一個十分平整的載物空間，加上後備廂提供的網兜、固定架、掛鉤等載物設計，儼然就是一副越野貨車的形象。

動力上，新車搭載的2.4T水平對置四缸發動機已經擁有194kW（264Ps）的最大功率，這項數據已經超過同級包括漢蘭達、途昂在內的大部分對手，而其號稱甚至比AT更加靈敏的可模擬8速CVT和標配對稱四驅也能夠讓車輛包括性能、操控、越野已經經濟性在內的綜合優勢屬性全面展現，不久之後將繼續以進口身份入華的ASCENT或許能夠再現曾經森林人加價提車盛況。