日前，有外媒報道，特斯拉爲Model 3車型設計了獨有的蓄電池架構，採用體積較大的2170電芯。據悉，特斯拉此前一直宣稱其電池能量密度位居業內同類產品前列，但有關於此的質疑聲卻從未消減。

據電動小偵探了解，從一份特斯拉給股東的郵件中，特斯拉提到了有關Model 3電池的相關信息。據郵件內容稱：特斯拉Model 3所用電芯的能量密度位居所有車型榜首，公司大幅降低了鈷含量，同時提升了鎳含量，保持了卓越的熱穩定性，進而提升了能量密度。鎳鈷鋁電池陰極的化學物質配比已低於其他電芯製造商的配比，後者的電池陰極採用的鎳鎂鈷的配比爲8：1：1。爲此 ，即便算上電池，Model 3的毛重也能媲美汽油車。

有消息稱，特斯拉降低電池陰極中的鈷含量，是因爲在過去一年中，作爲各類電池和儲能系統都離不開的鈷金屬價格翻了一倍多，爲降低成本，特斯拉纔不得不減少電池陰極中的鈷含量。據 報道，特斯拉電池成本低於190美元/千瓦時，遠遠低於227美元/千瓦時的業內平均水平；不過，據業內人士估計，只有當特斯拉的電池成本價格降至100美元/千瓦時以下時，纔能有益於特斯拉Tesla Semi的定價，並幫助特斯拉Model 3實現盈利。