上海市国拍行，孔三弄站在人头攒动的服务大厅里，身旁的媳妇不时发出低沉的叹息声。

他将头转了过去，又缓缓转了过来，看向不远处滚动大屏幕上的车牌拍卖信息，将烟放在嘴里，狠狠吸了一口。其实烟没有点燃，因为这里禁止吸烟。

唉，2019年开上属于自己的汽车大抵是没有希望了！

“要不咱再看看新能源车吧，可以不用拍牌。”媳妇无奈的拨弄着头发说道。

电动车？坚决不考虑，半路没电了推都推不动。拍牌无望的孔三弄对于马路上那些挂着绿牌的玩意依旧不屑一顾。

“兄die？这都啥年头了，插电混动早普及了，没电也能跑！”路人甲插话道。

“那也不要！都是些纯电几十里，没电更耗油的玩意。”孔三弄态度依旧诀决。

“您先去看看刚出来的卡罗拉双擎E+，丰田搞的新玩意，能上绿牌还跑的贼远，听说一箱油985公里，油耗一公里不到3毛钱。”

不会吧，有这么牛X？？

孔三弄的经历，其实是上海这类限牌限行城市准车主普遍面临的痛点：

因为限牌有钱也不能拥有私家车，而对于电动车的里程又存在强烈焦虑，插电混动车型素质又参差不齐。

而随着时间的推移，总会有大厂来靠技术解决这个问题，也就是接下来要提到的——

- 丰田卡罗拉车系最新版本 -

卡罗拉双擎E+

明明丰田在阿特金森循环轻混动领域全球没对手，而国内的一汽丰田却直到2019年才拥有首款新能源车——因为国内对于新能源车的划分问题，优秀的卡罗拉双擎并不能上新能源牌照。

而卡罗拉双擎E+版本的推出，就是为了解决这个现状，对于限牌城市的车主来说真正给出了一辆“靠谱”的PHEV混动A级合资车型。

那么问题来了：多了个“E+”到底和普版卡罗拉双擎有啥不同？似乎英语再好也没法直接理解。我们看下5月中旬的新能源大讲堂上海站是怎么说的。

▲新能源大讲堂上海站

卡罗拉双擎，是一款经典的阿特金森轻混动车型。

通过高热效率发动机和自发电模式加动能回收，达到明显低于同级车的油耗，成为国内大火的网约车利器。

但该车所采用的镍氢电池尺寸较小、纯电动里程达不到国内新能源车认定标准，只能上传统蓝牌。

而卡罗拉双擎E+，则相当于双擎的升级版本。

采用松下锂电池代替镍氢电池，纯电工况下可以支持55km的续航，并加入了外接插电接口。同时支持220V家用插座充电，如果能天天充电甚至可以把它当成一辆纯电动车来使用——在55km范围内，平时上下班还是够用的。

而在综合模式下，该车可以实现满油满电续航985km，明显高于正常燃油车的续航里程，甚至超过了任何一辆特斯拉车型，并且满足国六排放，重点是油耗，真的一公里不到3毛钱。

外观 / APPEARANCE

卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎版本的外观内饰设计基本相同，两者前脸最大的区别在于卡罗拉双擎E+版本车标上方那根贯穿车头的银色装饰条变细了，并重新设计了满天星式中网。

总的来说，卡罗拉双擎E+版本车头要更精致一些，可以很容易分辨出它的身份。

另外卡罗拉双擎E+版本全系标配LED远近光灯，这点对于A级车来说相当厚道，吊打一众豪华品牌。

上面提到双擎E+版本相比于卡罗拉双擎增加了松下的锂电池组、容量为10.3kwh，以及额外的配置增加，成本也自然水涨船高。官方指导价为20.78万到23.08万，相比于双擎版本着实贵了一些。

当然这只是表面，经过对比我们发现双擎E+版本的性价比明显更高。

另外作为新能源车可以享受各类补贴，它的实际价格也明显低于指导价，这点最后慢慢说。

和双擎版本相比、双擎E+因为中网的细微调整导致车身长度多出5mm，其余车身尺寸参数基本一致。

一汽丰田为卡罗拉双擎E+版本提供了更高规格的质保——8年或20万公里。而这个质保公里数对于家用来说，正常8年是开不完的。

▲图为卡罗拉双擎E+的车尾，采用隐藏式排气管设计，尾标和车头标一样均为蓝色混动车标。

全系标配16寸轮毂，轮胎规格为205/55 R16。

▲图为卡罗拉双擎E+的后备厢展示，标配的家用充电枪出厂放置在该位置。在220V电源下约5小时充满，充电桩模式下则缩减为3小时。

而随着更大的锂电池组加入，该车的车重也水涨船高，整备质量达到1505kg到1540kg——附带更厚重的行驶稳定性，毕竟更重了。

唯一缺点是多出来的电池组占据了一部分后备厢空间，另外还得被家用充电枪占掉一部分，略微影响实用性。

内饰 / INTERIOR

实拍车型为顶配版本卡罗拉双擎E+内饰，搭载了专属棕色真皮内饰，无论质感还是档次感都比普版都明显增强。

虽然它依然是一辆卡罗拉，但很多内饰细节的工艺会给人一种坐在雷克萨斯里的错觉。

尽管是一辆不需要用外在标榜噱头的实力车型，但这辆顶配车确实体现了一汽丰田的额外用心，属于目前国产卡罗拉车系的顶级版本。

全系标配丰田的E-CVT自动无极变速箱，提供▲图中三种驾驶模式。其中最右侧的EV是指纯电动模式，在电量耗尽之前会自动切换回混动模式。

▲图为该车后排座椅靠背，棕色真皮座椅质感不俗，大幅提升了车内豪华感。

操作 / CONTROL

讲操控，必须要自己亲身试驾了才能体会深刻。

▲图为新能源大讲堂编辑分享试驾体验

根据一汽丰田官方的参数、卡罗拉双擎E+在综合工况下的百公里油耗为1.3L ，混动模式下油耗为4.3L。

并且这台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森循环发动机不挑食，92号油便可以使用，进一步降低了油耗成本，自驾到三亚看看清澈见鱼的海也不心疼油钱。

动力系统和双擎版本保持一致：1.8L汽油机最大输出99马力，两台电动机最大输出72马力，在油电混合模式下该车的动力系统最大可以输出171马力、349牛米。

这对于普版1.2T卡罗拉来说几乎是翻倍的提升，已经相当于不少1.8T。

保养 / MAINTENANCE

虽然它拥有171匹马力和10.3kwh特斯拉同款电池，但它依旧是一辆卡罗拉，依旧继承了该车系最核心的三个特点——开不坏、省油、省保养。

上图为一汽丰田卡罗拉双擎E+的损耗件更换公里数，注意机油为1万公里一换，大部分损耗件的更换周期都几乎达到了同级车平均水平的一倍，省的都是车主口袋里的真金白银。

结语 / EPILOGUE

对于越来越多上海这样限牌限行城市的准车主来说，新能源车型已经成为了主要考虑目标。

但这片市场并不够大，一直以来缺乏真正实用、优秀的合资A级车型。充斥着各种首个百公里5L油、接下来百公里8L以上的低端插电混动车型，或者标称400km实际续航200km各种电动车。

随着一汽丰田卡罗拉双擎E+的上市，预计这片市场会快速迎来洗牌，大量低技术车型会遭到淘汰。

对于上海的小伙伴来说，卡罗拉双擎E+首先意味着省去一张价值约9万元的车牌和不限行路权。

作为新能源车，卡罗拉双擎E+版本可以免除约1.7万元的车辆购置税，以及3.3万元国家新能源补贴和厂家补贴（6月25日之前购买可享受），共计5万元。折算下来相当于实际车价为15.78万到18.08万，多出一套容量10.3度电的松下电池组和一堆配置，这还没算送的车牌，它还比13.78万到17.28万的双擎版本贵吗？

参加新能源大讲堂的孔三弄媳妇，算到这里，直接就交钱下定了，高配。

三弄这次没有抽烟，没啥需要犯愁的事情了，全国人民都在讲究环保，烟能戒就试着戒戒吧，也算支持一下。

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