本田強推高性能旗艦摩托車！電子快排，循跡控制系統，全地形無阻

日本本田車廠於80年代開始以CBR之名發展公升級全罩式運動跑車，用以打入歐美摩托車市場。

第一款發表的車型爲1987的CBR1000F Hurricane，這部車造型流線.其設計手法，屬巡航級大型跑旅，到了1992年的CBR900RR進入純種輕量化跑車的紀元像是一部600cc跑車，卻放入了一顆152匹馬力的強大引擎。

1996年擴缸爲919cc，但仍沿用900RR之名在歐美銷售到2000年的CBR929，開始使用倒立前叉，2002年的CBR954RR已經是第六代.值得注意的是六代使用來自NSR500工廠賽車的搖臂設計，堪稱經典。

2014年本田替CBR1000RR加入了SP等級，提供了Ohlins NIX30系列黃金前叉，與TTX復筒式後避震，並配備Brombo頂級輻射煞車卡鉗套件，汽缸活塞也做了競技化設定，讓馬力來到178bho@12250rpm比起標準版本更多出2匹轉速也增加了250轉，雖然看似設計優良，配備頂級，但其實在當年各家車廠的公升跑車，已經進入電子控制的時代。

CBR1000RR貴爲本田當家旗艦超跑，勢必革新！2016年10月全新版本的CBR1000RR在德國科隆車展釋出，無論是造型車體與引擎結構，電子技術，均全新設計首波發表的是頂級配備的CBR1000RR SP版本，與賽道競技版本SP2接下來就讓我們看看全新CBR的設計與配備。

在造型部分；

仍保留了上一代1000RR的設計元素，包含精短的車頭與截短上翹的車尾設計，但猶如展翅飛翔的LED大燈造型與誇張的包覆式鋁合金車架，更簡約的車尾設計讓這部全新車看起來更具殺氣，也更有美感。比較特別的是全新CBR1000RR SP使用鈦合金材質油箱，同樣的16公升容量比起傳統鐵製油箱輕量1.3公斤。

在動力部分；

同樣配備水冷四行程DOHC直列四汽缸引擎，排氣量999cc扭力13:1（上一代12.3:1），馬力來到141kW（189hp）/13,000rpm，比起上一代多出將近14匹的馬力，全動力湧出轉速也上調了1000轉，但如此大的馬力並不適合每一種路況與使用所需。

因此這顆引擎配備了HSTC循跡控制系統8段+OFF，可在後輪打滑時做收油介入EBS引擎煞車調整系統，可三段調整引擎煞車的力度，電子快排，免離合器換擋（退進），包含退檔補油，快排可關閉輕量化滑動離合器，材質爲鋁合金。

在懸吊部分；

SP在本田車系裏都是配備升級的版本，本款CBR1000RR也不例外.與上一代同樣配備Ohlins NIX30，倒立式前叉，尺寸爲43mm，後避震是頂級TTX36復筒式高低速獨立調整，雖與上一代SP型號相同，但差異在於進化過的懸吊爲電子阻尼軟硬調整可提供三種自動偵測與三種手動軟硬度模式讓騎士在手把上快速切換，另外HESD電子式房甩頭是必要的標配。

在煞車部分；

全新CBR1000RR配備雙Brembo對四輻射卡鉗搭配320mm浮動碟盤，後輪爲NISSIN單活塞卡鉗配220mm單碟盤，ABS防死鎖煞車系統已列爲標配，並且進化爲智慧型偵測系統，與車上的IMU電腦整合，可針對車況做ABS介入時機，包含前後輪的轉速平衡，後輪浮舉偵測，過彎傾角偵測等，跟上一代相比，引擎本體輕量2公斤。

冷卻水箱輕100公克，減少30cc水量，但冷卻效果不變，標配鋰鐵電池比傳統電池輕2公斤，4合2合1排氣管爲鈦合金制，重量輕2.8公斤，全新包覆式鋁合金車架輕0.3公斤，座位下的副車架輕0.8公斤，鋁合金輪框輕0.1公斤（前後各）電控系統，全新CBR1000RR採電子油門TBW控制動力輸出，這套系統來自本田HRC工廠賽車技術，因此油門反應精準直接，電子油門最大的用途是可以依照使用路況任意的調整輸出幅度，騎士可以透過儀表上的Riding Mode進行三種設定與兩種自定義。

包含第一級的全馬力輸出，第二級的山道模式與第三級的溼地模式，差異在於馬力的湧現程度與各種主動安全的介入時機點，自定義模式可獨立調整引擎煞車與循跡控制

的作用等級，另外動力輸出也可單獨調整，共分五段，第一段爲全馬力，後續遞減差異在於高速時馬力湧出的力度，起步與中低扭力不受影響，基本上SP爲CBR1000RR的配備升級版本，而SP2爲賽車廠隊與業餘車手申請採購，首批限量500臺。

SP2外觀差異爲HRC藍白紅塗裝的藍色部分施以碳纖維方格印花，SP2的輪框採用Marchesini的輕量化鍛造輪框，讓操控與加速更爲敏捷，汽缸優化進汽門比SP加大1mm來到31.5mm，排氣門加大1.5mm來到25.5mm，SP2多了兩個競技模塊的電子油門，包含Race和General Circuit模式。