這是一個非常顯眼的公民參與空間，以後將成爲一個平臺，只要是跟創新和安道爾的未來有關，都可以在這裏展示和討論。

說起世界各地的創新樞紐，你可能不會想到安道爾，一個位於西班牙和法國交界處的袖珍國家。

但幾年來，這個面積468平方公里、人口7.7萬的國家一直充當着“生活實驗室”，供麻省理工學院（MIT）媒體實驗室城市科學計劃的研究人員開發、部署和測試城市創新。

例如，研究人員開發了CityScope Andorra，這個3D增強現實平臺在該國的一個小比例模型上，將複雜的城市數據以實時方式可視化。該平臺模擬多種城市干預（從城市規劃建議到共享自動駕駛車輛）的影響，爲公民參與和決策提供助力。

研究人員還測試了Persuasive Electric Vehicle（PEV），這是一種在自行車道上行駛的輕量化共享三輪自動駕駛車輛。如果大規模部署，PEV可以幫助解決安道爾嚴重的交通和停車問題。這個國家沒有機場和火車，嚴重依賴汽車。

“致力於人際互動的城市創新必須在現實環境中進行測試，”城市科學計劃負責人肯特·拉爾森說，“在安道爾做研究是一次難得的機會。在這樣一個小國，我們能和部長直接溝通，政策決定能迅速、有效地作出。我們可以獲取整個國家的出行和能源數據，幫助我們瞭解居民和遊客的複雜行爲。”

城市建模和模擬

2014年，安道爾政府官員與拉爾森率領的城市科學計劃團隊會面，討論合作事宜。安道爾希望利用大數據來幫助開發和部署創新，成爲世界上第一個“智慧國家”。

雙方一拍即合。城市科學計劃負責開發關於數據收集和分析、城市出行、創新新區規劃、學校學習傳感器的項目，安道爾提供資金支持。

“爲了解決我們這個時代的重大社會挑戰，比如氣候變化、就業、衛生保健、食品和水，我們必須讓城市更積極地響應不斷變化的經濟環境、人類需求和技術快速發展帶來的機遇，”拉爾森說。

雙方的合作催生了很多值得關注的項目。一是CityScope Andorra，目前被用於安道爾城一個區的重建。城市規劃者和民衆可以在模型上進行交互式場景測試，比如要建多少個停車場，樓房要不要更高，居住區和商業區的優化組合，是允許私家車還是隻允許汽車共享服務。拉爾森說，通過權衡這個區的密度、鄰近度和多樣性，安道爾還可以決定安道爾城的“創新潛力”，也就是“創意碰撞的可能性，這可以通過擁有不同經歷、有機會交流想法之人的密度和組合來評估”。

CityScope Andorra用戶可以增添和移動代表各種住房和辦公空間的模塊，調整每個元素的高度，切換替代出行系統。然後，這些變化對交通、可步行抵達的便利設施和其他 指標的影響會實時更新。

對於國土面積只相當於上海嘉定區的安道爾，研究人員建立了整個國家的模型，分析遊客的不同行爲。旅遊業是該國經濟的一大推動力。

例如，安道爾經濟多元化和創新國務卿約瑟普·瑪利亞·米塞（Josep Maria Missé）說，CityScope將遊客參加重要節事活動的全年數據可視化，幫助安道爾政府改善旅遊體驗和分析節事活動的影響。

“CityScope幫助我們瞭解遊客停留多少天，有多少遊客去看節事活動，國內哪個地方遊客最多，他們如何出行，”米塞說，“這有助於規劃以後的節事活動。”

研究人員還開發和部署了一款APP，讓安道爾大城市裏的兒童、老師、官員和民衆拍攝不同區域的照片，記錄下他們喜歡或者不喜歡的地方。“如此一來，我們能生成這些難得的數據集，並在CityScope平臺上可視化，瞭解人們對某個地方的觀感。我們想知道兒童和成人對城市的觀感有何不同，”拉爾森說。

另一個項目叫做第三代MIT環境傳感器（TerMITes）。該項目把小型傳感器部署到安道爾首都的學校，一方面可以讓學生學習如何測量建築物的能耗，並想辦法降低能耗，另一方面爲CityScope收集建築物能效數據。

“這是爲學生灌輸創新思想的一個方法，幫助學生了解能效，”米塞說，“同時作爲規劃安道爾未來的一個工具。”

反思出行

針對街道層面的創新，研究人員開發了PEV，這種自動駕駛的按需車輛看起來有點像阿姆斯特丹的載貨自行車。拉爾森說，PEV“結合了類似波士頓Hubway的共享單車系統特徵以及Uber或Lyft服務那樣的按需接送功能”。

PEV旨在作爲自動駕駛汽車和出租車的一個替代選擇。拉爾森說，在波士頓開車時，他平均每小時行進19公里，比自行車還慢。“讓人坐在一輛重1.8噸、時速可達190公里的汽車裏，卻只能以緩慢的速度行駛一小段距離，這很沒道理，”他說。

用戶可以通過應用程序呼叫PEV， PEV會沿着自行車道開到乘客面前。計算機視覺使PEV保持在車道線以內，價格低廉的激光雷達系統負責掃描物體，比如人和其他車輛。用戶可以自己蹬踏，或者使用全自動模式。

PEV的零部件比自動駕駛汽車的零部件更便宜，這意味着其價格只相當於高端自行車的價格。而且，安道爾對自行車道的自動駕駛車輛測試沒有限制，因此PEV比自動駕駛汽車更容易獲得上路許可。拉爾森說，通過取代城市裏的傳統汽車，PEV有望將碳排放量減少60%以上。

到目前爲止，拉爾森的團隊已經在劍橋的道路上和臺北的臺灣空軍基地測試了PEV。在安道爾，該團隊的目標是部署一小支PEV車隊，研究它們對城市的影響，未來打算投入商業運營。“接下來是更加雄心勃勃的野外測試。”拉爾森說，“如果成功，我們會考慮將這個項目剝離出來成立一家初創公司，或者跟我們的一個贊助商合作。”

薪火相傳

現在，其他人也效仿MIT，把安道爾作爲活的實驗室，包括媒體實驗室的贊助商，比如日本汽車零部件供應商電裝（Denso）。

米塞說，這對安道爾而言是好事。以後，PEV可以作爲各家科技公司進一步研發自動駕駛車輛的一個平臺。安道爾也在利用CityScope處理零售數據，幫助企業更好地瞭解和服務客戶。“這是讓私營部門參與到這些項目中的一個重要途徑。”米塞說。

去年9月，拉爾森、MIT研究人員和安道爾政府官員主辦了2017城市科學峯會成立大會。代表各個城市科學協作機構的研究人員介紹了他們的研究。協作機構包括：上海同濟大學、臺北科技大學、赫爾辛基阿爾託大學和漢堡港城大學。

這次大會還舉行了安道爾首都一個創新中心的開業儀式。這個創新中心位於一棟公共建築的底樓，包含用於會議、技術協作和研討講座的聯合辦公空間。目標是讓政府官員、城市規劃者、建築師和民衆共同努力，使用MIT開發的技術來改善這個國家。

“這是一個非常顯眼的公民參與空間，以後將成爲一個平臺，只要是跟創新和安道爾的未來有關，都可以在這裏展示和討論，”拉爾森說。

拉爾森說，幾年後，他的團隊將結束在安道爾的研究工作，但他希望安道爾的研究人員和公司接過火炬：“我們播下了這些項目的種子。在我們離開後，如果這些項目有了自己的生命，我就會認爲我們的項目成功了。”

翻譯：于波

校對：其奇

編輯：漫倩

來源：MIT.edu

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