据央视报道，正在南极执行第35次南极科考的“雪龙”号科考船，北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙森海密集冰区航行时。受浓雾影响与冰山相撞，造成了船艏桅杆及部分舷墙受损。

雪龙号

相撞时雪龙号的速度仅有3节（约5.56千米/小时），压载水舱、油舱、主机及其他船舶动力设备、通讯导航设备均运行正常，撞击未造成人员伤亡。

阿蒙森海位置

阿蒙森海是南极洲边缘海，靠近南极洲边缘的玛丽伯德地。2016年1月29日至30日，中国第32次南极科考队首次对阿蒙森海地区海洋地质进行考察，填补了我国在该区域研究的空白。

去年雪龙号通过阿蒙森海 图片来自新华网

而在去年3月，搭载第34次南极科考队的“雪龙”号也首次对阿蒙森海进行了海洋综合调查。

雪龙号原属于苏联时期的维他斯·白令级破冰船，由乌克兰赫尔松船厂建造。由于苏联解体，乌克兰船厂没有足够的资金而停建。1993年我国以1750万美元的低价购入，船厂按中国的需求将其改建为极地科考船。

自1994年10月首次执行南极科考和物资补给运输任务以来，“雪龙”号已先后31次前往南极。并在1999年7月1日-1999年9月9日，承担了我国首次北极科考。而“雪龙”号是目前我国唯一在役的极地科考船，对我国的极地科考立下了汗马功劳。

雪龙2号下水

当然我国也不是没有考虑过“雪龙”号的后继者，由我国自主建造的首艘极地科考船“雪龙2号”已经在2016年年底开工，2018年9月10日下水，预计将在今年5月份交付，并在今年7月前往北冰洋开展北极科考。

雪龙2号由芬兰阿克尔北极技术公司和中国船舶工业集团第708研究所联合设计，船长122.5米、宽22.5米、排水量13390吨。雪龙2号同时也是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，破冰强度达到PC3级，可以在1.5米厚冰环境中连续破冰航行。

雪龙2号交付以后将极大缓解我国极地科考用船难的问题，在过去仅有一艘雪龙号，北极和南极的科考只能交替进行，现在两艘极地科考船可以同时执行南北两极科考。

此次雪龙号的事故本身并不严重，冰山撞击未对船体主要结构造成重大伤害，而极地科考本身就存在巨大危险，所以公众对此事不必过分解读。回国后经过维修，雪龙号又会继续投入极地科考任务中。