故障現象

一輛2014款愛唯歐Aveo，行駛了56 456km，因前輪軸承異響而送修，在更換了右前輪軸承後，車主發現ABS燈常亮，而且在行駛中踩制動踏板，會明顯感覺到踏板出現振動、彈腳，且伴有“咯咯咯”的響聲，因而再次送修。

故障診斷與排除

接車後，首先試車並驗證故障現象，確實如車主所述，ABS指示燈常亮，且制動過程中ABS誤啓動。連接專用檢測儀，發現系統存有歷史故障碼“DTC C1226 00:右前輪速傳感器電路性能故障”。拆下右前輪輪速傳感器並進行檢測，未見異常。清除故障碼後進行路試，故障現象消失，並交車。

沒過幾天，該車再次進站報修，而且故障現象與之前完全相同，車主抱怨。

接車後連接專用診斷儀，調取故障代碼，與之前一樣，系統內依舊存有歷史故障碼“DTC C1226 00:右前輪速傳感器電路性能故障”。查詢維修手冊，詳細瞭解該故障代碼的確切含義：右前輪速傳感沒有數據傳遞給EBCM。故障車制動時踏板抖動，ABS誤啓動，說明EBCM監測到在制動時右前輪轉速明顯低於其他輪(或爲轉速爲“0”)，所以ABS開始工作。

考慮到該車故障現象是在更換右前輪軸承之後出現的，故障原因與軸承應該有很大關係。該車使用的是霍爾式數字輪速傳感器(圖1)，傳感器的信號發生器(磁性編碼環)集成在前輪軸承的油封上(圖2)。如果這個集成了油封的磁性編碼環損壞，就有可能導致上述的故障現象。

圖1 霍爾輪速傳感器

圖2 磁性編碼環集成在軸承油封上

拆下右前半軸，露出軸承上的磁性編碼環，仔細檢查發現磁性編碼環上有一處存在非常輕微的凹陷，大約1mm左右。如果不仔細檢查，很容易被忽略。這個輕微的“凹陷”導致編碼環與傳感器之間的間隙變大，傳感器不能穩定地感知到車輪的轉動(圖3)。

圖3 軸承上磁性編碼環的間隙對比

這種分體式霍爾輪速傳感器的信號發生器，也就是磁性編碼環(圖4)，通常集成在前輪軸承上。如果軸承裝反或者安裝時將編碼環損壞，都會引起故障。

圖4 傳感器結構

因此，在安裝前一定要檢查新配件上編碼環是否完好，安裝時注意軸承的安裝方向，同時注意保護編碼環；安裝完成後應確認編碼環完好，與傳感器之間的間隙正常(圖5)。

圖5 軸承磁性編碼環的檢查方法

更換全新且磁性編碼環完好的右前輪軸承後，該車故障被徹底排除。

維修小結

該車的故障原因是新換的右前輪軸承上的磁性編碼存在凹陷變形，看似是配件質量造成的，但是深究起來，造成配件出現缺陷的原因是什麼呢？是配件質量，還是運輸保管不當，還是安裝過程中的失誤造成？這很難分辨清楚。但是，如果對傳感器的原理和結構非常瞭解，在安裝前仔細檢查、安裝中注意關鍵點、安裝後進行確認，就不會讓故障現象出現在車主面前。

專家點評

此車故障比較簡單，由於該車是更換右前輪軸承後出現的，通過讀取該車ABS系統故障碼和數據流就可很快找到故障點。可以在汽車行駛時，通過數據流就可發現右前輪顯示輪速與其他三個車輪不一致。主要是右前輪輪速傳器與磁性編碼環間隙過大導致信號不穩定，又由於右前輪信號與其他三個車輪信號不一致，所以點亮儀表板ABS故障指示燈。對於ABS系統來說，一旦ABS故障指示燈點亮，ABS系統將會停止工作，制動系統進入傳統常規制動。