凯锐重载金刚发布会

目前国内的轻卡正朝着两个趋势发展，一种是主打速运的城市配送轻卡，另一种则是对载重有一定需求的重载车型。今年江铃便针对这两个市场推出了两款不同的车型，分别是在前不久北京国际车展上推出的凯锐EV，以及5月8日在江西南昌发布的凯锐重载金刚。在此之前，江铃轻卡从未涉足“重载轻卡”这个领域，而本次推出的重载金刚，标志着这个老牌轻卡生产商正式进军重载轻卡市场。

凯锐重载金刚完全基于江铃凯锐800HP车型上改进而来，所以从外观造型设计上看不出太多变化。使用通用驾驶室的最大优点在于，不会出现新款驾驶室的配件无法与之前车型互换的问题，大大提高了售后服务的便利性。

进入驾驶室以后给人的第一感觉就是十分简洁。轻型卡车对于驾驶室内部的舒适度要求不高，更多的是要求其实用性，一辆轻卡是否优秀要看其是否满足用户需求。

还没有进入驾驶室时，就深刻体会到了这款驾驶室的实用性。水杯架设置在空调出风口的下面，驾驶员可以将饮料或是水放在这里，杯托内有一个空调出风口，吹出来的冷风能够保持冷饮的温度，或是降低常温水的温度。想想在炎炎夏日行车的过程中，能够喝上一口凉爽的饮料，也是非常舒服了。

方向盘采用了简洁的两幅式设计，功能按键可以针对不同的需求来选配。面对这种要求智能化比较低的重载物流，方向盘采用了简单化设计；如果是针对那些需求较高的快递物流，可以选装带有多功能按钮的方向盘。

仪表十分清晰直观，非常容易读懂。

驾驶室的视野十分充足，除了宽阔的前挡风玻璃、向下倾斜的左右车窗以外，凯锐还配备了带有曲率的后视镜、照地镜和门镜，最大化的减小车辆盲区。值得一提的是，江铃凯锐的驾驶室密封性十分出色，在高速行驶的过程中驾驶室的隔音效果相当优秀。

如果用户需要一些智能系统辅助用户控制车辆，凯锐重载金刚可以选装车联网系统。车联网系统能够将车辆与手机进行连接，驾驶员可以依靠手机控制车门锁开关、车窗升降，或是通过APP掌握车辆实时情况，如果出现了故障还能够及时的反馈到服务站。

说完了驾驶室，接下来要介绍的才是江铃凯锐重载金刚的“精髓”。首先是发动机，采用了康明斯ISF 3.8S5154发动机，这也是江铃轻卡首次将可靠的康明斯ISF系列发动机实装车辆。市场上很多车型装配的都是2.8L的康明斯发动机，江铃凯锐装配的则是3.8L的康明斯发动机，大马力赋予了其“拉的多，跑得快”的能力。发动机最大功率为154马力，而最大扭矩接近500N.m。与发动机匹配的是万里扬WLY6T120超速挡变速箱，在保证大马力大扭矩输出的同时还能够保证车辆高速行驶时的速度。

要说大马力发动机是重载运输的前提，那么车架就是重载运输的基本保证。与之前的江铃轻卡车型不同之处在于，重载金刚使用的是双层大梁，双层大梁由厚度为6mm的外纵梁加上厚度为4.5mm的内纵梁组合而成，使得底盘的刚性更大。

凯锐重载金刚的前桥为3.5吨级别，而后桥标配8.8吨的重载桥，用户还可以根据需求选装7.5吨的车桥。7.5吨的后桥主减速比为4.11，8.8吨的后桥主减速比为4.375。

为满足重载运输的需求，重载金刚除了将动力加强、车架加厚以外，还摒弃了普通轻卡使用的少片簧设计。取而代之的是8片钢板弹簧，大大提高了车辆的载重能力。

后桥部分的板簧数量也加强到了18片，整车的底盘配置对于那些重载运输来说简直是游刃有余。

气压制动系统的安装，也给那些犹豫购买江铃重载轻卡的用户吃了一颗定心丸。为保证重载情况下，车辆能有可靠的制动效果，江铃重载金刚标配了制动压力较大的气压制动。

凯锐重载金刚的车厢也是自主生产，采用了内宽为2.3米的加宽货柜，车厢底部框架全部采用了金属加强设计，内部容积为16.4立方米。为兼容大尺寸车厢，江铃重载金刚重新设计了导流罩的造型和尺寸，最大化的降低风阻，也降低了成本。当然用户还可以根据自己的需求，选择2类底盘后期自己改装上装。

加宽设计的车厢也使得内部空间更加充足。为了验证江铃重载金刚的载重能力，江铃的工作人员在车厢内部放置了大量的沙包。沙包加上车的整备质量使得总质量突破了10吨，超出了宣传的标准8.8吨的总质量。但是在试驾过程中这个重量并没有对江铃重载金刚带来多大的影响，动力依旧十分充沛，操控性、制动性丝毫不让人担心。

经过一番体验可能有人感觉凯锐重载金刚是凯锐800HP的重载升级版，但其实这款车不单单只是一个升级版那么简单，更代表着江铃的一个大跨越。江铃从之前生产标准尺寸、标准载重的轻卡过渡到现在生产这种针对性较强、实用性较高的“专攻”车型。而且其动力配置也不再像传统车型一样单一，可以选装口碑优秀的康明斯发动机，带给用户更多选择，而且在可靠性和售后这方面也得到了极大的保障。这一系列的改变让我们看到了江铃在面对市场变化时的快速反应能力，相信在未来，不只是载重金刚和凯锐EV，江铃还会陆续推出针对不同领域不同使用需求的细分产品。