摘要：进入隐身时代，法国“拉斐特”级成为标杆，突出的桥翼取消了，但桥侧的观察走廊保留了，问题是隐身要求的上层建筑内倾使得舷侧向下的观察不便，尤其是不容易看清船帮与码头的接触情况。中国海军的战舰越造越大，使用经验越来越多，055终于跳出054A和052D受“拉斐特”影响的教条主义，恢复桥翼了。

在423海军大阅舰中，055狠抓了一把眼球。除了航母、两栖战舰外，这是中国当前最新、最大的战舰。而且命名101和南昌舰，意为深长。但在威武的雄姿中，有一个细节不大为人注意，而这细节意义深长。

055舰桥的侧面，有一座挑出的平台，这个称为桥翼的指挥观察平台对大舰靠泊非常重要。

战舰设计的第一要求是要适合出海，但出海了还要返航，还要靠泊。靠泊操作的顺畅和安全对于战舰的重要性并不亚于出海，但这相对较少受到重视。055的桥翼（bridge wing）反映的是中国海军在大步快跑的造舰和出海中，开始把实用经验反馈到设计和建造中。这才是“下饺子”运动最重要的收获。

中国不是传统意义上的海军国家。施洋老大的系列文章里详述了中国海军前50年造舰的艰辛，在051、053的时代，中国只是勉强打造起一支能出海的海军，还不宜多进行长期远洋行动。这也是照葫芦画瓢的年代。没有办法，缺乏师傅，只能自学，趴着墙头看一眼，然后回家敲敲打打，弄出点东西就是成功。因此，舰桥设计不敢离现有定制太远，90年代之前的战舰舰桥基本上都与二战之后的西方或者苏联战舰相似，不仅有翼桥，有的还有桥顶开放平台。这特别便利从侧面靠码头的操作。

051的舰桥很有“古风”，不仅有翼桥，还有桥顶平台，便于靠泊作业

052也一样

053和053H3一脉相承

在强调封闭式舰桥的时代，开放的桥顶观控平台似乎太不合时宜，但只要在核生化和战斗条件下能回到封闭的舰桥，桥顶平台用作平时的观控并不不妥。西方也是这么做的，这是美国的“佩里”级

进入隐身时代，法国“拉斐特”级成为标杆，突出的桥翼取消了，但桥侧的观察走廊保留了，问题是隐身要求的上层建筑内倾使得舷侧向下的观察不便，尤其是不容易看清船帮与码头的接触情况

美国“独立”级采用三体结构，舰桥上层与舷侧的距离更大，靠泊观控十分不便，问题也更大，成为LCS的糟点之一

“自由”级跳出圈套，设立桥翼，这个问题好得多

中国的054A的上层建筑模仿“拉斐特”级的思路，也有同样的问题

俯视图看得更清楚一点，但这样也损失了一点上层建筑的内部容积，这两条走廊的面积本来是可以用于增大舱室面积的

052D也是一样的情况，而052D的舱室空间比054A更紧张

随着舰船的增大，外挑的桥翼越来越必要

各种邮轮的“飞翼”可不只是为了好看

在靠码头的时候特别有用

这里不光是观控平台，还有全套控制，船长或者大副可以直接在这里控制靠泊操作，而不仅仅是观察传话的地方

桥翼还便于在交汇、过桥、进出船闸便于精确观察

“伯克”级不是全隐身设计，但还是有隐身考虑的。不过更大的考虑来自长期、高强度的海上运作实际经验，保留了桥翼，美国海军对实战的考虑超过“学术派”考虑

中国海军的战舰越造越大，使用经验越来越多，055终于跳出054A和052D受“拉斐特”影响的教条主义，恢复桥翼了。不仅如此，还利用这个小小的突出，加装高频相控阵天线，改善电磁相容性和增加前向后向视界。这种基于独立思考、摆脱教条的“复古”是中国各行各业急需的。（作者署名：晨枫）